[導(dǎo)讀]中國南車一工程師告訴本報記者，劉志軍曾要求他們限制給神華的朔黃線供車，通過這種方式來打壓神華公司。

　　本報記者日前從北車集團(tuán)處了解到,該集團(tuán)旗下大同電力機車有限責(zé)任公司6月4日剛剛向神華集團(tuán)交付了其研制的功率達(dá)9600KW大功率交流傳動電力機車。

　　據(jù)本報記者了解,此事在業(yè)界引起了不小的反響,因為這個行為以前似乎不可想象,在業(yè)內(nèi)人士看來,北車給神華供車這事,頗為微妙。

　　自從原鐵道部部長劉志軍這個“頭牌”轟然倒塌之后,下面的部分中層也跟著落馬,城門失火殃及池魚,一度如火如荼的高鐵行業(yè)也跟著倒霉。

　　“生意清淡到一年內(nèi)沒有新的國內(nèi)訂單,只能靠給國外客戶做做代工,給老客戶做做維護(hù)勉強找口食吃。”一位行業(yè)人士慨乎言之。

　　這其中,技術(shù)實力還算雄厚的,以前是只在鐵道部這棵樹上“吊死”,現(xiàn)在也開始往其他籃子里放雞蛋了。

　　于是就有了北車向神華出售貨運車輛的行為,事實上在劉志軍和張曙光下馬之后,北車集團(tuán)就已經(jīng)和神華集團(tuán)“眉目傳情”了,今年2月,兩者還簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

　　在劉志軍時代,這種合作似乎幾無可能。

　　當(dāng)劉在位之時,高鐵大躍進(jìn),訂單下不完,整個行業(yè)如火如荼,大家只要捧好鐵道部這位最大的財神爺就可以了,開辟其他市場,一是短期內(nèi)沒有必要,二也是怕財神爺吃醋。

　　實際上,當(dāng)初神華上朔黃線這個項目,鐵道部個別人士就不太樂意,雖然朔黃線最后仍然上馬了,但朔黃線和鐵道部自己控制的大秦線構(gòu)成直接的競爭關(guān)系,而且這條線在鐵道部一統(tǒng)天下的版圖中劃了一道口子,讓部分人士感到如鯁在喉。

　　中國南車一工程師告訴本報記者,劉志軍曾要求他們限制給神華的朔黃線供車,通過這種方式來打壓神華公司。

　　而今,冰山已倒,大廈將傾,鐵道部已經(jīng)喂不飽之前的“準(zhǔn)寄生蟲們”了,自然只好讓他們自己四處覓食了。

　　各大相關(guān)企業(yè)為了生存,都在使招尋找其他的金主,哪怕只是一個小金主而已：尋求海外市場的訂單,看好未來城市軌道交通的前景,把高鐵相關(guān)產(chǎn)品修改后銷售到其他相鄰領(lǐng)域,給路外的企業(yè)自用線和專用鐵路提供產(chǎn)品服務(wù),不一而足。

　　不過,不容否認(rèn)的是,鐵道部仍然是最大的金主,從官方的表述來看,“十二五”期間鐵路的投資額度還將保持在2.3萬億左右。（21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道）