本報訊（記者孟環） 今天上午，東方航空公司旗下的中國聯合航空有限公司宣布，正式轉型成為低成本航空公司。這是中國首家國有經濟型航空公司，東航也成為中央企業中首家集“傳統的全服務經營模式”和“低成本經營模式”于一體的“混合經營制”大型航空運輸集團。

    據介紹，轉型后的中聯航，目前其26架飛機還保留兩艙布局，未來引進的飛機會逐步過渡到全經濟艙機型，并通過增值服務來增加收入。“最重要是票價要有實惠，旅客會感受到差異化服務。但票價低到什么程度，只能告訴大家，至少會比現在低20％到40％，根據季節、航線、不同的促銷有浮動，今后肯定有驚喜，有讓大家‘嚇一跳’的價格，目前暫時保密。”中聯航新任總裁張蘭海上午表示。

    張蘭海表示，“轉型后安全標準絕對不會降低。另外，以后托運行李服務、選座、餐飲服務等服務項目不排除會收費，合理收費的部分都會收費，中聯航自己的銷售系統也會很快啟動。”

    據介紹，中國民航業的低成本航空公司運輸量在中國國內市場上所占份額不到7%，低于全世界26%的平均水平，為全球最低。

    有民航資源網的專家認為，中國航空客運市場與美、歐不同，雖然旅客吞吐總量大，但卻高度集中在幾個大城市中，有價值航點城市過少，導致“廉價航空”難以建立起龐大而密集的航線網絡，而且，由于各熱點城市已被傳統航空公司經營多年，“廉價航空”即便勉強擠入市場也很難拿到航班時刻或拿到好的航班時刻，虧損風險很大。中聯航的優勢在于，到2014年底，其運營的波音B737飛機將達到31架，已擁有較成熟的國內眾多獨飛旅游航線和周邊國際旅游航線布局、有自己的運營基地——南苑機場。今后，中聯航將整建制遷入北京第二機場，不斷擴大運營規模，預計到2019年達到80架飛機規模。J147

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    低成本航空

    也就是所謂的“廉價航空”，是指較傳統航空公司而言，通過改變盈利思路，盡一切可能降低成本和票價，只為旅客提供最核心的空間位移，而舍棄其他非必要舒適性服務，以薄利多銷的方式賺取利潤的新興航空經營模式。國內目前最知名的“廉價航空”是春秋航空。

    廉價航空經營措施包括提高艙位密度、機票采用官網直銷、不提供免費餐食和行李托運、降低場站服務費用、取消飛機和機組外站過夜、使用起降費低的二三線機場、單一機型加維修外包、取消免費的呼叫中心、提高飛機日利用率、精簡人力提升效率。J147