4月22日凌晨，中國高速鐵路最大噸位的新型橋梁——長32米、重達900噸的混凝土箱梁，在位于河北邢臺市的尹村特大橋安全跨越京廣鐵路，作為“四縱四橫”主骨架之一的京港高速鐵路建設又一次實現技術突破。

　　中國正進入史無前例的高鐵建設期。今年初全國鐵路工作會議上公布的數據顯示，繼2009年鐵路建設完成基本建設投資達6000億元后，2010年鐵路投資將達8235億元，其中今年基本建設投資7000億元，較去年增長16.7%，投資規模再創新高。

　　多份研究報告均認為，高鐵在建設期間將拉動超過20個行業的發展，其中，鐵路信息化設備、具有知識產權的機車、車輛零部件、電氣控制設備等相關公司蘊含商機。而高鐵建成后，將實現9大區域板塊的串聯，新的交通格局將帶動房地產、旅游等行業發展。

　　在建高鐵總投資3萬億

　　除今年投資高達8235億外，去年已多個高鐵項目上馬。據粗略計算，2010年所有在建高鐵項目總投資規模將接近3萬億元。

　　其中，來自鐵道部的資料顯示，去年鐵道部批準的高鐵項目總里程達1.36萬公里，總投資規模達1.8萬億元。其中，新開工300-350公里鐵路19條，總里程達到7863公里，規劃投資規模為10551億元；新開工200-250公里鐵路17條，總里程達5747公里，預計總投資額達7409億元。

　　金融危機或成為高鐵建設提速的原因之一。分析人士指出，中國經濟發展一直依賴“投資、出口、消費”這三駕馬車，其中又以投資拉動為首，在投資中又以“鐵公基”建設為首。高鐵即是最高運行時速在200公里以上的鐵路，去年開工的這些高鐵線路建成將中國東部、中部和西部的重要經濟區域連結起來，能夠輻射我國70%的50萬人口以上的城市，覆蓋人口達7億多。

　　資料顯示，2009年完成的鐵路基本建設投資達6000億，而2008年這一數字為3350億，同比增長79%。在去年新開工高鐵項目中，14條線路屬于國家規劃的“四縱四橫”客運專線，16條線路為城際客運專線，5條西部開發性新線，還有2條西部開發性新線定于2010年開工，配合國家西部開發戰略和對西部省份的大規模投資計劃。

　　信息化設備成亮點

　　火車一響，黃金萬兩。隨著高鐵項目的不斷上馬，多家上市公司的訂單紛至沓來。

　　其中，東方雨虹去年10月披露，公司成為新建京滬高速鐵路工程橋面防水層材料采購招標項目的中標人，總計中標5個防水層材料包件，中標總金額約為1.92億元。晉億實業也去年10、11月相繼披露，與哈大鐵路客運專線簽訂了7.9億元高鐵緊固件的采購合同等，及中標新建京石鐵路客運專線等工程5.8億元高鐵緊固件的F01包件等。

　　“高鐵拉動行業超過20個，幾乎可以和房地產拉動行業相媲美。”業內人士說。中金公司研究報告指出，高速鐵路的建設，其本身是一個巨大的產業鏈，從建設過程而言，鐵路產業鏈涵蓋基建、鋪軌、車輛和配套設施購置、運營和維護四大階段。目前在A股市場有近百家上市公司涉足高鐵產業鏈。

　　20多個子行業，那些才蘊含商機呢？招商證券分析師劉榮認為，2010年到2012年我國大規模鐵路建設、新線投入運營、新技術裝備制造運用都將進入歷史最高峰。中金公司認為，鐵路信息化設備投資占鐵路投資的比例將日益提高，將成為亮點。而具有知識產權的機車、車輛零部件、電氣控制設備、信息技術系統的毛利率將是最高的。