北京市交通部門有關人士昨日表示，就四大節假日免收小型客車通行費實施方案的發布，交通部門稍后將組織發布北京落實該方案的信息。

　　去年10月，按照交通運輸部等五部委《關于開展收費公路專項清理工作的通知》要求，北京市公布了第一階段調查摸底的情況。目前，北京市共有收費公路17條，由7家單位負責收費管理，收費里程816公里，占全市公路總里程的3.87%，這些收費公路1987年以來陸續建成通車。今后，北京市的公路發展將繼續堅持非收費公路為主，建設完善非收費公路和收費公路兩個體系。

　　首都公路發展集團的評級機構中誠信給出的2012年首發集團評級報告顯示，去年首發集團旗下公路通行費增長13.8%。

　　北京的主要收費路段中，包括八達嶺高速、京石、京沈、京哈、京開、京津北京段、京承、六環、機場北線、京平高速、京包、機場南線等，均由首都公路發展集團經營。而京通快速、京津塘高速由另外兩家公司經營。

　　首都公路發展集團的評級報告顯示，去年旗下公路實現通行費收入48.49億元，同比增長13.8%，2012年1季度通行費收入11.18億元。如果將這一數據簡單年化，不考慮季節因素，2012年通行費收入將有所下降。在該公司的經營路段中，八達嶺高速是交通量最大的收費路段，2011年日均通行車輛21.4萬輛。 新京報記者 湯旸 吳敏

　　聲音

　　“春節期間免收費意義更大”

　　在京工作多年的郭先生以往在節假日期間，經常開車回老家內蒙古烏蘭察布。他算過，走一趟的過路費為135元，其中要交3次費，走京藏高速到與河北交界處時先交35元，從河北到內蒙古這一段交70元，進入內蒙古到集寧南出口出來，再交30元。

　　“現在免收通行費挺好的。”對于郭先生來說，春節期間公路免費的意義更大。他現在一般也就過年回一趟家，在老家這幾天，他要經常開車從集寧到呼和浩特的姥姥家，“一上高速就50元，來回一趟100元。”他說，幾天下來比回北京的過路費還高，至少今后這筆錢可以省了。

　　江蘇人周先生以往回家都是坐火車或飛機，現在他則考慮春節、十一再回老家可以開車。周先生還希望，目前免費通行涉及的節假日還可以再增加，比如端午節、中秋節等。 新京報記者 湯旸

　　“特殊天氣也應取消收費”

　　國家行政學院教授竹立家說，“由于歷史原因，上世紀80年代如果完全依靠政府財力，會嚴重制約我國公路建設進度，所以才衍生出‘貸款修路，收費還貸’模式。但這個模式延續到現在，必須改革，公開公路運營成本和收益狀況，確定終止收費年限”。他強調，公路取消收費是大勢所趨，而公路的運行成本應由政府財政承擔。

　　“7·21”強降雨，首都機場高速因持續收費備受質疑。對此，竹立家表示，特殊天氣公路也應該取消收費，“至于哪類特殊天氣，公路應該取消收費，一方面可以結合氣象臺發布的預警信息；另一方面，可以在地方政府的應急預案中予以明確”。 (記者 王姝)

　　專家解讀

　　收費和免費車道分配需研究

　　有部分車主擔心，由于高速路免費通行，會有更多人選擇自駕出游，加上免費政策只針對小客車，長途車和旅游大巴仍會停車繳費，如不能區分收費車道和免費通道，可能會導致高速路更加擁堵。

　　昨日，交通運輸部管理干部學院教授張柱庭表示，春節等四個重大節假日免收小客車通行費，的確方便了市民假日出行，降低了出行成本。不過，如何規劃分配好收費車道和免費通道比例，不至于造成擁堵，還應在以往流量觀測的基礎上進行仔細研究。張柱庭打比方說，一個收費站10條車道以往是所有車都可以過，現在可能7個給免費通行的小客車，3個給長途車等收費車，如果大車數量多，就會造成收費車道的擁堵。所以應該有一個合理的機制，根據過去節假日的流量觀測基數，來確定小客車和大車各自的通行需求，并合理安排收費車道和免費通道。新京報記者 湯旸