1840年6月，兩廣總督林則徐向道光皇帝報告：英軍艦隊中有三艘“車輪船”，“以火焰激動機軸，駕駛較捷。”

　　和他一樣，當時的多數(shù)中國人見到蒸汽船的煙囪冒出來的煙，和轉(zhuǎn)動的輪子，誤認為推動輪子的是火，因此稱蒸汽船為“火輪船”。他們無法理解，除了人力、牛力、水火之外，蒸汽竟然也能夠成為推動機械的動力。

　　清人對蒸汽技術(shù)的誤解，源自中國與西方技術(shù)傳統(tǒng)的差異。工具機與工程制圖，是制造蒸汽機過程中不可或缺的技術(shù)。前者是精密制造的工具，后者是技術(shù)人員之間的溝通工具，而中國技術(shù)傳統(tǒng)卻缺乏這兩項核心技術(shù)。這種差異使得中西技術(shù)交流異常艱難。中國在蒸汽技術(shù)上的突破，要等到1850年代之后。

　　“自強運動”的興起，為蒸汽技術(shù)的引進提供了廣闊的背景。為了制造槍炮， 1865年，江南制造局進口了一批工具機。次年，左宗棠成立福州船政局。接下來幾十年，全國各地建立了很多類似的制造局，并生產(chǎn)了第一批蒸汽船。

　　但是當時絕大多數(shù)工匠沒有西方技術(shù)能力。若要大量制造以蒸汽技術(shù)為基礎(chǔ)的西式槍炮船艦，必須從根本上開始訓練技術(shù)人員。在晚清制造局中，最完整的訓練課程，在左宗棠所設(shè)立的福州船政局。

　　1866年，福州船政局成立船政學堂并開始招生，將原本接收傳統(tǒng)科舉基礎(chǔ)教育的學生，帶進近代蒸汽技術(shù)的知識體系。聘請法國技術(shù)人員，采用西方現(xiàn)代企業(yè)組織形式，由造船實際操作來訓練工人。還將部分學生送往法國受訓。他們回國后帶回了更先進的復(fù)式蒸汽技術(shù)，并建造了符合世界艦船技術(shù)發(fā)展前沿水平的全鋼結(jié)構(gòu)輪船“平遠號”。

　　福州船政局在三十年內(nèi)的技術(shù)進展令人矚目。然而自1880年后期開始，船政局的發(fā)展減緩。這并非由于清政府的保守腐敗，而是財政制度無法應(yīng)付不斷增加的費用，以及軍事技術(shù)發(fā)展政策的轉(zhuǎn)變。

清朝晚期，軍事與征稅權(quán)逐漸落入地方督撫手中。中央與地方政治權(quán)力平衡的微妙改變，對福州船政局的發(fā)展產(chǎn)生了重大影響。1874年臺灣牡丹社事件之后，海關(guān)收入，大都集資成了海防經(jīng)費，支付給福州船政局的的更少。由于對國內(nèi)所造艦船缺乏信心，李鴻章、沈葆楨二人也沒有全力支持船政局。唯一給予支持的重量級官員只有左宗棠。他于1885年去世之后，船政局失去了政治支持，陷入困境。到1909年，由于缺乏經(jīng)費，船政局已經(jīng)無法再造船。

　　大規(guī)模的技術(shù)進展，需要依賴資本市場提供資本，讓商人進行工業(yè)投資。中國并不見得缺乏資本，但是缺乏聚集資本的制度。1872年，華商曾學習西方公司制度，組建了“輪船招商局”。但是在沒有公司法的晚清社會，招商局的發(fā)展必須依賴于朝廷大員的保護。商業(yè)法律環(huán)境的缺乏，不利于大規(guī)模工業(yè)投資。資本聚集的困難，在中國鐵路事業(yè)的發(fā)展中也表現(xiàn)得尤為明顯。

　　然而，蒸汽技術(shù)的引進，依然推動晚清中國在工商機構(gòu)上的轉(zhuǎn)變。公司制度已然引進中國，成為未來中國工業(yè)技術(shù)發(fā)展中用以集資的重要機制。

　　簡而言之，1840年之后的五十年，是中國從傳統(tǒng)技術(shù)轉(zhuǎn)入近代技術(shù)的關(guān)鍵年代，藉由吸收西方技術(shù)的知識與技藝內(nèi)涵，已經(jīng)采用西方聚集資本的機制，中國開始由傳統(tǒng)技術(shù)體系轉(zhuǎn)型到近代體系。這是中國技術(shù)史和社會史上革命性的轉(zhuǎn)變，也是中國在二十世紀初期進行工業(yè)化的技術(shù)基礎(chǔ)。 ■

　　（原載于臺灣《“中央研究院”近代史研究所集刊》第64期 ，2009年6月出版）

　　曾是工業(yè)革命標志的蒸汽機車，如今已成文物。資料圖片