張先生很郁悶，三年前他花26萬元買了兩個車位，西安市曲江南苑地下車庫，購買了標號為F152的“子母車位”（此稱呼跟法律上沒有關系，銷售用語，平面上前后可以停放兩輛汽車），而這個“子母車位”卻只能停一輛車，另一輛車只能在外面花錢停車。
有12年駕齡的張先生說，這樣的車位雖然折騰半天勉強能把車停進去，可是駕駛員總是被困在車上下不來。無奈，他只好空著自購車位，把愛車開到馬路上掏錢停放至今。
物業一位馬姓負責人說，地下車庫的所有車位都是標準車位，也承認張先生的車停進去后難下人是事實，要么按現在的價位重新買兩個車位；要么按購車協議第四條原價退換車位，并按車位使用權總款的10%，向出售方繳納違約金。
到底是業主的車太大，還是車位設計真的有問題？記者查閱了由北京建筑工程學院主編、建設部批準實施的《汽車庫建筑設計規范》相關內容。《規范》中對坡道式汽車庫車位設計有明確標準，具體為：微型和小型汽車與墻體、護欄及其他構筑物間的最近距離，橫向是60厘米，縱向是50厘米。汽車間最近距離為60厘米，汽車與柱間最近距離為30厘米，當墻、柱外有突出物時，應從其凸出部分外緣算起。
昨日，記者實地測量張先生自購車位發現，車位左側邊界線與墻體凸出部位的距離只有0.5厘米。車位寬250厘米，張先生的車寬195厘米，正中停放，車的左側距離墻體最近橫向距離只有40厘米左右，距離60厘米的國家標準尚有20厘米的差距。如果張先生的路虎車緊靠右側的車位邊線停發，司機勉強能下車，但直接影響到旁邊停車位的車打不開車門。
律師王凱認為：停車位的大小必須符合建設部批準實施的《汽車庫建筑設計規范》，不能任意縮水；業主在購買車位時，應當實地考察和測量車位，購買“子母車位”要明確前后兩個車位的距離和實際面積，以免產生不必要的麻煩，遇到糾紛業主可以根據《合同法》等法律、法規主張自己的合法權益。（陽光報）