“英斯塔”號護衛(wèi)艦與“索拉”號油輪相撞前后的對比示意圖。

近日，挪威海軍總參謀長宣布，當(dāng)?shù)貢r間11月8日凌晨在挪威卑爾根附近水域與“索拉”號油輪相撞的“英斯塔”號護衛(wèi)艦，現(xiàn)在的狀態(tài)已經(jīng)趨于穩(wěn)定。

事發(fā)后，挪威軍方一直對“英斯塔”號護衛(wèi)艦被撞沉沒的原因三緘其口，但挪威媒體并不罷休。人們很難理解，為什么裝備了先進“宙斯盾”系統(tǒng)的戰(zhàn)艦會“看”不見龐然大物般的油輪而發(fā)生碰撞？為作戰(zhàn)而打造的護衛(wèi)艦為何如此輕易就傾覆沉沒？到底是什么“擊沉”了這艘價值數(shù)億美元的軍艦？

綜合挪威《世界之路報》發(fā)布的事故前后無線電通話音頻記錄，以及挪威軍方公布的有限信息，或許可以還原當(dāng)時的部分情形。

他們也不知道這是哪國軍艦

當(dāng)?shù)貢r間11月8日凌晨，“索拉”號油輪的船長死死盯著面前的航海雷達屏。屏幕上，一個沒有任何標(biāo)記和識別信號的小亮點，朝著這艘正在北上的油輪筆直地開過來。

船長身旁的大副高呼：“哦，天哪！看起來它至少有17節(jié)的航速。”

作為挪威第二大城市，卑爾根附近聚集了不少石油公司和儲存基地。北海上各大鉆井平臺開采的石油是挪威源源不斷的經(jīng)濟命脈。卑爾根最窄處不足5千米的這條水道，便是挪威石油動脈的必經(jīng)之路。即便是凌晨，附近也有五六艘船穿梭于此。這艘希臘油輪此時正航行在這條繁忙的水道上。

民船不可能在這么窄的水道開得那么快。“嗯，毫無疑問，這是一艘北約軍艦。”船長篤定地說。

船長的身下，是排水量達18萬噸的超大型油輪。滿載著原油的它剛剛從不遠處的石油基地起航，準(zhǔn)備開往外海。

看著筆直沖過來的北約軍艦，船長分外緊張。要知道“索拉”號全長250米，此時正在以6節(jié)的航速慢慢挪動。與車輛和飛機不同，大型油輪的慣性巨大，操縱“反射弧”極長，它根本來不及躲開這艘如同莽夫一般的北約軍艦。

船長相信，憑借軍艦的機動性，能夠輕易躲開自己。不過，為保險起見，他還是拿起無線電呼叫負(fù)責(zé)這處水道的船舶航行管理中心，詢問情況。

管理中心表示，這艘軍艦沒有報備，他們也不知道這是哪國軍艦。

這艘以探險家命名的軍艦沒有躲過險情

“又是一幫不守規(guī)矩的水兵！”希臘船長狠狠掛斷了無線電。

這年頭橫沖直撞的軍艦太多了。最近幾年，光是美國海軍就發(fā)生20余起撞船事故。尤其是“宙斯盾艦”，像中了魔咒一般，與民船連環(huán)相撞。

他趕忙在公共頻道不斷呼叫：“你艦是否要開過來？”

無線電那頭傳來水兵略顯沙啞的聲音：“是的，沒錯。”

“請立刻向右轉(zhuǎn)舵。”希臘船長警告道。

無線電那頭水兵回復(fù)：“那樣的話，我艦會太靠近淺灘。”船長聽后有些氣憤，因為他知道，淺灘之間明明還有很大一塊航道。

看著距離正在快速縮短，船長的聲音抬高了幾度：“如果你艦要繼續(xù)開過來，必須右轉(zhuǎn)舵。”

接下來是數(shù)秒的沉默。

身邊的大副告訴船長，剛剛航行管理中心發(fā)來消息說，經(jīng)過查證，這艘北約軍艦是挪威海軍的主力戰(zhàn)艦“英斯塔”號護衛(wèi)艦。

“英斯塔”號滿載排水量5290噸，是挪威海軍最大的軍艦之一，也是世界上裝備“宙斯盾”系統(tǒng)的最小“宙斯盾艦”之一。

“英斯塔”號護衛(wèi)艦由西班牙納凡蒂亞造船公司建造，于2007年下水, 2009年正式交付挪威皇家海軍。該艦以挪威20世紀(jì)著名探險家的名字命名,是挪威海軍5艘“南森”級護衛(wèi)艦中的第4艘。

無線電再次響起，傳來“英斯塔”的聲音：“我已經(jīng)向右打了幾度，我會過去的。”

瞥了一眼雷達圖，船長憑借自己幾十年的航海經(jīng)驗說：“沒用！‘英斯塔’號，你現(xiàn)在必須做些什么，你艦太接近了。”

無線電再次沉默。此時，船長已經(jīng)能在黑夜中依稀看見這艘軍艦，它甚至連航行燈都沒有打開。

一切為時已晚。數(shù)秒之后，只聽見一聲巨響，伴隨著腳下甲板輕微的震動，船長喃喃自語道：“這艘軍艦完蛋了。”

軍艦幾乎沉沒，只剩下雷達露出水面

船長只能再次拿起無線電向航行管理中心報告：“我撞上了，是那艘軍艦”。

他對自己的船反而沒什么可擔(dān)憂，只是派了兩個人去船頭看看。

的確，對于排水量18萬噸的“索拉”號而言，在這里活動的軍艦全部都是“不值一提的小船”。

船長一邊暗暗祈禱不會有倒霉的水兵因此喪命，一邊讓大副等船停穩(wěn)后就地下錨。

軍艦被油輪開了一個大裂口，海水快速涌入，為防止沉沒只能朝著最近的海岸沖灘擱淺。

11月海上的冷風(fēng)吹在臉上有些刺痛。平時耀武揚威的軍艦，現(xiàn)在像失了魂一樣斜搭在礁石上，右側(cè)那道8米長的恐怖裂口，露出里面的管線。

天亮了，開始漲潮了，海水更快速地涌入軍艦。它斜得更厲害了。

到了中午，潮水開始退去。“英斯塔”穩(wěn)定下來，沒有被帶回大海，但卻失去了浮力，徹底歪在礁石上，露出船底黑色的油漆。隨后，大量鋼纜被運來固定軍艦。

第三天，固定軍艦的鋼纜全部斷了。軍艦幾乎完全被淹沒，只剩下雷達露出水面。

現(xiàn)在，挪威軍方已經(jīng)封鎖了那片海岸。

撞船事故的原因，絕大部分并非裝備本身的故障

船長被事故調(diào)查委員會帶走了，但第二天就被釋放回來。

船上的無線電錄音和航行管理中心證明了他的清白——這艘油輪其實是受害者。

船長回到船上，仔細(xì)檢查了自己船的傷勢。和預(yù)料中的一樣，油輪只是被剮掉一層油漆，破了個小口子而已。

“英斯塔”號的艦員們則早就被送回海軍基地，137位艦員中只有8人受了輕傷。軍方告知艦員們，不必為軍艦的事故感到擔(dān)心，他們也不會被調(diào)查和詢問。艦員們有什么話可以跟心理醫(yī)生和牧師講，而心理醫(yī)生和牧師會對所有的談話內(nèi)容保密。

現(xiàn)在，人們只知道，挪威軍方已經(jīng)和荷蘭的一家救撈公司簽署合約。“英斯塔”號還將一直沉睡在冰冷的海水中，直到12月上旬才會被運回海軍基地。

據(jù)業(yè)界統(tǒng)計，撞船事故的原因，絕大部分并非裝備本身的故障，而是“人禍”，即違反海上航行“交通規(guī)則”和人為操作的失誤。

目前，許多挪威人最關(guān)心的是列裝不足10年的“英斯塔”號能否修復(fù)重新入役。

誰也沒有答案。人們只看見，這艘軍艦內(nèi)部的絕大部分艙室和重要的電子設(shè)備已經(jīng)泡水，包括它曾引以為傲的“宙斯盾”系統(tǒng)。（呂田豐 譚文偉）