美軍審查KC-46空中加油機的任務(wù)模擬器

　　據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)報道，波音公司737-MAX8客機因自動駕駛系統(tǒng)故障5個月內(nèi)連續(xù)兩次墜機后，美國空軍參謀長戴維·戈德費恩上將日前宣布，對空軍大型貨機和運輸機飛行員訓(xùn)練程序進行審查。據(jù)悉，美國空軍首批審查目標為波音公司制造的C-17、VC-25和KC-46等型號飛機的飛行員應(yīng)急訓(xùn)練程序，新近入役的KC-46加油機訓(xùn)練程序成為重點審查對象。

　　隨著埃航空難事件的日益發(fā)酵，波音公司的飛機設(shè)計缺陷和飛行員培訓(xùn)漏洞等問題日漸浮出水面。

　　為實現(xiàn)波音737-MAX8節(jié)能環(huán)保的賣點，波音公司為其更換了最新的LEAP-1B型發(fā)動機，但由于飛機起落架高度不夠，波音公司遂提高波音737-MAX8發(fā)動機的安裝位置，這樣就可以在保持機身、機翼和起落架不變的情況下，確保發(fā)動機有足夠的離地高度，但這種設(shè)計方案會影響飛機的俯仰配平，導(dǎo)致飛機可能出現(xiàn)大仰角失速。波音公司又進一步改進飛控系統(tǒng)，利用“機動特性增強系統(tǒng)”自動調(diào)節(jié)飛機姿態(tài)，在仰角過大時操控尾翼舵機，避免出現(xiàn)大仰角失速的問題。

　　從目前公開的資料來看，波音公司并未就這一新功能對飛行員進行相應(yīng)的培訓(xùn)。路透社報道稱，印尼“獅航”飛行員在墜機最后時刻曾匆忙翻閱飛行手冊以了解為何飛機突然向下傾斜。《紐約時報》近日則爆出，埃航失事飛機的機長，雖然擁有8000小時飛行記錄，此前卻從未在波音737-MAX8的模擬器上進行訓(xùn)練。

　　由于傳感器錯誤等原因，波音737-MAX8的飛控系統(tǒng)可能做出錯誤判斷，在原本正常的情況下壓低機頭，使得飛行狀態(tài)變成向下俯沖，如果飛行員不了解，則無法做出正確判斷，導(dǎo)致局面進一步惡化。一旦在起飛、著陸這種關(guān)鍵階段出現(xiàn)上述情況，后果不堪設(shè)想。

　　隨著航電系統(tǒng)愈發(fā)智能化，美國空軍對其飛行員是否存在過于依賴航電系統(tǒng)、缺乏處置突發(fā)情況能力問題產(chǎn)生擔(dān)憂。事故發(fā)生后，作為波音公司最大采購商的美國空軍隨即對媒體表示，美國空軍將第一時間對所有大型貨機和運輸機的航電系統(tǒng)進行檢查。

　　美空軍發(fā)言人安·斯蒂芬內(nèi)克聲稱，美空軍擁有眾多由波音737和747平臺衍生的飛機型號，僅KC-46加油機配備類似的“機動特性增強系統(tǒng)”，可以對比傳感器的“兩個參數(shù)”以決定是否調(diào)整飛行姿態(tài)。此外， KC-46的“機動特性增強系統(tǒng)”能夠通過手動進行控制，確保飛行員能夠手動關(guān)閉輔助系統(tǒng)。（岳小光）