裝備“太行”的殲-16多用途戰斗機

渦扇-10A

大批量裝備，終于行了

不過在硬件上終于“行了”的渦扇-10A，還不算和西方先進大推力航發齊平，充其量是和AL-31F各有千秋。現在我們知道，帶FADEC的渦扇-10B才能說是一臺完善的“太行”。那么，當初咱們為什么沒能搞出帶FADEC的航空發動機呢？

FADEC這堂課沒補上，是有歷史原因的。

上個世紀70年代起誕生了一批優秀的渦扇發動機，同時期歐美開始了FADEC的研制工作。前蘇聯雖然有了發動機，然而其電子工業水平并不能支撐起FADEC的研發。當時留里卡設計局開辟了一條“旁門左道”，使用模擬電子技術，為AL-31系列發動機開發出了機械液壓+模擬電子的混合控制系統。

渦扇-10發動機的技術源頭為美國的CFM-56發動機——這是一種以GE公司F101的核心機為基礎研制的民用發動機，之后又借鑒AL-31F的控制技術，才有了今天我們看到的“太行”。然而航空發動機的逆向還原工作顯然比其他領域難上了許多。從紙面上看，“太行”是一款媲美美國F110的先進發動機（結構和核心機相同），然而現實中，它卻因此犯下了“心臟病”，讓國產戰斗機多等了十多年，也讓中國軍迷們苦等了十多年。