動(dòng)態(tài)“風(fēng)能”的開(kāi)發(fā)和利用
動(dòng)態(tài)風(fēng)能這里是指由運(yùn)動(dòng)物體所撞擊靜止的空氣所產(chǎn)生的能量。
動(dòng)態(tài)風(fēng)能的開(kāi)發(fā)是指由于人類活動(dòng)，所使用的交通器運(yùn)行中與靜止空氣沖擊產(chǎn)生的阻力能量的開(kāi)發(fā)。
在自然界中大多物體在做功的同時(shí)，都會(huì)產(chǎn)生負(fù)功，消耗、或者浪費(fèi)著一定的能量。今天我在這里高興的告訴您一個(gè)好消息：“在流體力學(xué)領(lǐng)域里，運(yùn)動(dòng)中的葉片在空氣動(dòng)力作用下所作的功，沒(méi)有負(fù)功”。
一項(xiàng)運(yùn)用空氣動(dòng)力學(xué)原理，在不增加交通器迎風(fēng)受阻截面積、在不增加交通器阻力的前提下，“汽車風(fēng)動(dòng)助力裝置”在交通器運(yùn)行中對(duì)交通器不再產(chǎn)生二次風(fēng)阻。葉片的尺寸、角度、弧度更優(yōu)于原交通器上為了減少空氣阻力的流線型的角度和弧度；此裝置的葉片受阻截面積只是原來(lái)交通器受阻截面積的其中一部分，把交通器在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的空氣阻力勢(shì)能，最大限度的轉(zhuǎn)變成動(dòng)力勢(shì)能的裝置。現(xiàn)在交通器上沒(méi)有這種裝置，這部分由交通器運(yùn)行產(chǎn)生的阻力勢(shì)能完全是有害的，是要消耗大量能量的。我們裝上這套裝置就是從這種能量中找回一部分能量。這與我們現(xiàn)在開(kāi)發(fā)的風(fēng)力發(fā)電是一回事。只不過(guò)是“風(fēng)”的來(lái)源不同罷了，風(fēng)力發(fā)電靠的是“自然風(fēng)”，而我們現(xiàn)在這種“汽車風(fēng)動(dòng)助力裝置”用的是交通器運(yùn)行中得到的“自造風(fēng)”。風(fēng)力發(fā)電設(shè)備在是固定的場(chǎng)所安裝，而這套裝置是在動(dòng)態(tài)情況下工作的。也就是說(shuō)：把風(fēng)力勢(shì)能的定點(diǎn)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域變成了動(dòng)點(diǎn)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域。
迎面直接吹到葉片上的“做功”風(fēng)撞擊葉片做完“有用功”后，風(fēng)向受到葉片的作用發(fā)生了改變，根據(jù)“入射角”等于“折射角”的原理，假設(shè)葉片的傾斜度近似于45度角時(shí)，作用力“做功”后產(chǎn)生的“反作用力”風(fēng)，就會(huì)依兩個(gè)葉輪為圓心，源源不斷按照車前進(jìn)的垂直、葉輪工作轉(zhuǎn)動(dòng)的切線方向折射出，變向后的“反作用力”風(fēng)在強(qiáng)度上沒(méi)有多大變化。這又能為葉片周圍的阻力風(fēng)變向，緩解直接吹到交通器阻力面“作用點(diǎn)”上風(fēng)的壓力和風(fēng)的“入射角”（入射角越小阻力越小），造成吹到葉片上的“做功”風(fēng)在完成任務(wù)后，又為減少葉片以外阻力風(fēng)變向或減壓，減少阻力風(fēng)對(duì)交通器的阻力強(qiáng)度。由于葉片具有一定的寬度，它在折射出的風(fēng)具有一定的厚度，造成裝有此裝置的交通器在行駛中，只要葉輪在工作，就會(huì)有一個(gè)大于交通受阻截面積的新風(fēng)力保護(hù)屏障，或者說(shuō)是一道風(fēng)“墻”，就能為在運(yùn)行中該交通器建造一個(gè)動(dòng)態(tài)的“避風(fēng)巷”，并且兩個(gè)風(fēng)向的“作用點(diǎn)”也不在交通器的阻力面上，而是在離交通器受阻面前的空間上，交通器阻力面的作“用點(diǎn)上”的風(fēng)壓和風(fēng)向由于受前一個(gè)作用點(diǎn)的作用，不但強(qiáng)度小了，入射角也小了。真正意義上的受阻面積，也只有這12片葉片的面積了，它們有一夫當(dāng)關(guān)的作用。用一小部分的風(fēng)阻面積，即完成了助力工作，又完成了近似于全車的風(fēng)阻阻力的屏蔽工作。使交通器在行駛過(guò)程中對(duì)交通器所產(chǎn)生的空氣阻力，在沒(méi)有碰到車體之前，就基本上完成了轉(zhuǎn)換和變向。這樣，裝上該傳動(dòng)裝置的車不算傳動(dòng)給交通器助力的能量，在減少交通器風(fēng)阻上已經(jīng)有了很大的貢獻(xiàn)。所以說(shuō)產(chǎn)生動(dòng)力是“撿”來(lái)的能量。達(dá)到了在“不增加交通器阻力”的前提目標(biāo)。
綜上所述得出如下結(jié)論：“在流體力學(xué)領(lǐng)域里，運(yùn)動(dòng)中的葉片在空氣動(dòng)力作用下所作的功，沒(méi)有負(fù)功”。
在這里，不但作用力在做有用功，反作用力也在做有用功。筆者對(duì)近幾年物理學(xué)的發(fā)展了解不多，在物理學(xué)上不知有否這樣的定理：如果有，上述裝置正是運(yùn)用了這個(gè)原理；如果沒(méi)有，這應(yīng)該是物理學(xué)上一個(gè)新的定理。這套裝置正是運(yùn)用了這個(gè)原理。也打破了常規(guī)，在增加動(dòng)力的同時(shí)必須增加阻力原理。“反作用力”對(duì)于減少該運(yùn)動(dòng)物體的運(yùn)動(dòng)阻力起著重要的作用。在這里，出現(xiàn)了在增加動(dòng)力的同時(shí)，又減小阻力的可喜現(xiàn)象。或者說(shuō)：“負(fù)功”在這里得到了充分的運(yùn)用。也在作“有用功”。這個(gè)原理是這項(xiàng)發(fā)明能夠成功的根本。它打破了“能量守衡定律”的一般性規(guī)律。在某種程度上可以說(shuō)：是不是“能量守衡定律”原理的特殊情況。每一個(gè)運(yùn)動(dòng)著的動(dòng)點(diǎn)，都是一個(gè)“這種新能源的發(fā)生器”。