近日，國家發改委副主任張曉強、高技術產業司司長藄成元及業界專家坐上杭州Ｂ１快速公交車，體驗中國移動的４Ｇ網絡。

　　體驗結束后，張曉強說：“在移動狀態下，網速能達到８０Ｍ，這在過去是不能想象的。”ＴＤ產業聯盟秘書長楊驊也在微博上表示：“杭州Ｂ１公交用ＴＤ－ＬＴＥ做的車內ＷＩＦＩ環境用起來很爽。”

　　據了解，從４月份開始，杭州Ｂ１公交線就向公眾開放免費的４Ｇ網絡體驗，目前每天有將近１萬用戶在體驗４Ｇ。

　　這種建設方式在原有的３Ｇ標準ＴＤ－ＳＣＤＭＡ設備中插入少量板卡，通過軟件升級的方式，在同一套設備中實現３Ｇ和４Ｇ兩個系統的同時運行。浙江移動有關技術人員表示，這樣既能大幅降低基站建設成本、縮短建設工期，同時也能更好地保護和利用原有的３Ｇ投資。

　　記者從相關方面獲悉，目前４Ｇ二階段規模試驗已接近尾聲，預計將在５月中旬后結束。按照規劃，到本月底，杭州的４Ｇ網絡將覆蓋城區的主要中心區域，到年底，４Ｇ網絡將覆蓋所有主城區。

　　從全國看，下一步還將擴大４Ｇ試驗規模，在此前上海、杭州、南京、廣州、深圳、廈門的基礎上，再增加沈陽、天津、青島、成都、寧波、福州等城市，加快基站建設。

　　中國４Ｇ是否已成熟？

　　但與此同時，網上也有一些聲音認為，中國的４Ｇ標準還不夠成熟，未來發展會受到頻段匱乏和終端滯后兩大瓶頸的制約。

　　分析認為，一方面，目前分配給４Ｇ的頻譜只有２０Ｍ，加上即將退出的小靈通頻段，４０Ｍ的頻段資源支持杭州某些地區的試驗網還行，如果正式商用后以這點資源覆蓋全國，是完全不夠的；另一方面，４Ｇ終端研發成本將達千萬美元級別，除了像高通等國際大鱷之外，一般通信企業難以承受，這將導致４Ｇ終端難產。

　　中科院上海無線通信研究中心教授胡宏林認為，頻譜少并不是制約４Ｇ發展的絕對因素。國家分配給ＴＤ－ＬＴＥ的頻譜數量是依據相關標準經過科學測算的，足夠滿足組網和覆蓋的要求。

　　另外，ＴＤ－ＬＴＥ標準的競爭者——ＦＤＤ－ＬＴＥ對頻譜的要求更高，必須使用上下行兩段完全對稱的頻率傳送信息，而目前全球的對稱頻段已經相當匱乏。ＴＤ－ＬＴＥ技術能夠使用非對稱頻率，這正好彌補了ＦＤＤ－ＬＴＥ技術的缺陷，極大提升了頻譜的使用效率。

　　對于終端難產的說法，胡宏林教授表示，未來的手機沒有必要承載從百Ｋ級語音業務到百兆級的數據業務。終端廠商并不是非生產“全模手機”不可，完全可以用多?；蛘邌文Ｊ謾C來滿足用戶需求。

　　據了解，目前國內部分單模終端已開始商用，多模終端有望在年底面世。華為、中興、三星等公司也已研制出了多模雙待手機，能同時支持２Ｇ話音業務和４Ｇ數據業務，這種手機目前已進入測試階段。

　　同時，眾多廠家生產的能將４Ｇ信號轉換為Ｗｉ－Ｆｉ信號的ＭｉＦｉ等設備也已處于大規模使用的階段，包括日本軟銀在內的眾多國內外商家都在積極將這些設備作為４Ｇ商用的主要手段在使用。

　　搶占移動互聯網制高點

　　記者從中國移動浙江公司了解到，目前在最早開放４Ｇ體驗的杭州市，很快將迎來試商用。

　　據了解，ＴＤ－ＬＴＥ的競爭對手ＦＤＤ－ＬＴＥ目前已在全球范圍內廣泛部署，歐美國家也在去年年初開始商用ＦＤＤ－ＬＴＥ標準。目前全球有２４８家運營商已確定了部署４Ｇ商用網絡的計劃，其中４０張網絡已正式商用，還有１５０家公司的４Ｇ商用網絡正在部署。已商用的４０張網絡中，ＦＤＤ－ＬＴＥ網絡３５張，ＴＤ－ＬＴＥ網絡５張。