中國第五次北極科學考察隊１１８名隊員，已進入白令海進行科考作業。科考隊領隊、中國極地研究中心主任楊惠根近日接受記者采訪時表示，盡管北極之行也許不會碰上南極西風帶那樣大的風浪，但仍存在種種不可預見因素。

　　“航程１７８０２海里的科學考察剛剛開始，不容盲目樂觀，不可預見因素對每位考察隊員都是考驗。”他說。

　　７月２８日至８月２０日，“雪龍”船要通過北冰洋東北航道（俄羅斯稱北方海航道），首次進入北冰洋－大西洋扇區開展綜合考察，航程共計３８２５海里。

　　東北航道是我國北極科考史乃至我國航海史上的空白，此次航行具有里程碑意義。東北航道毗連俄羅斯北部海域，并沒有固定航道。科考隊通行時要依賴俄羅斯方面指派的破冰船引航，并為此支付費用。

　　“具體怎么走，只有與俄羅斯北方海航道引航部門接洽后才能確定。”楊惠根說。資料顯示，位于航道中間的東西伯利亞海極淺，平均水深只有４５米，海面氣象變動大，且有大量流冰，航行中不確定因素較多。

　　據悉，科考隊還將于８月底經高緯度穿越北極中心區，其間科學家們將執行走航觀測、短期冰站、潛標回收等任務。“一旦進入北極區，就進入不可預知的環境中。那里雖然是海－冰－氣相互作用研究的理想區域，但近年氣候變暖導致北極冰川融化崩落，海面有大量冰山漂浮，北極冰區航行安全風險很多也很大。”楊惠根說，“由于北極海冰更具流動性，要防止‘雪龍’船被洋流堆積的海冰困住。”

　　防止火災、落水等事故也是關鍵。“在南北極落水是非常危險的，那里的海水是冰冷的，不論會不會游泳，人如果掉進水中，體溫會迅速下降而死亡。”楊惠根說。

　　他還介紹說，北極地區氣候復雜多變，大約每年７月起會有一個多月的多霧天氣，“這種霧就像長江中下游地區的梅雨一樣，持續不退”。另外，由于北半球工業發達，進入北極地區上空大氣中的硫酸導致北冰洋著名的陰霾現象，對航行和海上作業都會產生影響。

　　北極正值夏季，是北極熊覓食發情之季。這種北極獸王也對人構成一定威脅。楊惠根說，成年北極熊體長都在２米以上，體重逾半噸且四肢粗壯，尤其是前掌，一掌可使人斃命。為防止北極熊的威脅，考察隊已作了較為周密的部署，包括設置防熊“蘋果屋”、成立防熊武裝隊、進行防熊培訓等。

　　他表示，面臨安全風險，首先要提高全體科考隊員對安全工作重要性的認識，讓安全意識和正確的安全觀念植根腦海，并成為每個人的自覺行動；要不斷健全安全制度和操作規范；還要將安全責任細化落實到崗位、落實到人，嚴格執行有關安全管理規定，杜絕安全隱患。

　　“一些關鍵環節，如船舶航行、飛機起降、冰上作業時，加強隊與隊之間、船與直升機之間、船與冰站之間的協調配合都要有計劃、有措施、有預案，盡可能做到人不傷、物不損。”楊惠根說，“開辟新領域，必須擔負應對空前安全風險的職責。”(新華網)