項目建設之初，就碰到了一塊“硬骨頭”。杭州地鐵一號線的移動信號系統覆蓋了全線的31個車站及隧道區間雙向近100公里，網絡建設采用共建共享，每個隧道間隔400米左右就要設置一個合錄設備，這套設備需要向廠家定制，有相關的技術指標要求。最初的技術指標提出較早，沒有把4G需求考慮進去。確定要做4G覆蓋后，這批設備全部需要修改技術指標，工程量極其浩大，網絡覆蓋方案也需要王輝從頭設計。

　　“在高速運營的情況下，200多套設備要像珍珠項鏈一樣，能夠一顆顆地串起來，如果有斷點，出現掉話或卡殼，用戶感知就會非常的差。”王輝透露，他的第一個主要工作就是要把200多套設備合理安裝在各個位置上，包括月臺、隧道、辦公地區等等。為了讓設計方案更加完美精細，王輝不知道往尚未竣工的地鐵站跑了多少趟，不斷地修改再修改，早出晚歸把地鐵站當成了辦公室。

　　趕工期，晝伏夜出當起了“夜貓子”

　　7月中旬，新一批的設備終于到位，在對系統間的安全性進行評估，確保所有指標符合國家標準之后，任務就交給了中國移動杭州分公司工程建設部。“為了趕在規定時間前完成網絡覆蓋任務，我們每晚等地鐵測試結束后就開始施工，從晚上10點鐘開始施工做到早上6點鐘，深夜里鉆進地鐵站，走出地鐵站時天都亮了。”中國移動杭州分公司工程建設部任務經理許鴻錦告訴筆者，白天地鐵公司要做車輛的試運營，他們的施工時間只能放在半夜。隧道施工中，整個工程隊分成設備安裝、光纜熔接、配線三個小組。設備安裝小組負責將4G設備上墻固定，光纜熔接小組在設備安裝小組后面負責熔纖，配線小組在光纖熔接小組后面用成品跳線和尾纖完成所有系統的連接。每個小組配備3個小隊，三班倒24小時不間斷施工。整個工程隊晝伏夜出當了好幾個月“夜貓子”，終于把所有的設備安裝完畢。

　　當“夜貓子”還不是最辛苦的。設備安裝好后，施工隊和項目組每一組，每人背著近3公斤重的設備儀器和配件，開始了對系統的調試和排障工作。“在路面上施工排障還可以開個車跑這里跑那里，但是在隧道里，沒有任何交通工具，只能靠著一雙腿走。”許鴻錦和王輝他們靠雙腿來來回回地不知道走了多少遍。“由于地鐵當時還處于施工階段，我們設備的安裝也要配合施工，再加上隧道里太潮濕，工程開始后導致故障比較多，我們用了差不多一個多月的時間每天通宵加班加點逐個把故障排除掉。”王輝說。

　　10月份，杭州地鐵4G網絡覆蓋工程建設完畢。通過實地多次檢測，4G下載速率超過40Mbps，完全滿足當初的設計指標。

　　10月底，中國移動杭州分公司又接到新任務：中央電視臺和浙江電視臺等多家電視媒體，希望通過移動4G網絡，現場直播杭州地鐵正式運營盛況，這給地鐵4G網絡帶來了新的考驗。為保證電視直播順利進行，實現視頻畫面的即拍即傳，中國移動杭州分公司還專門針對地鐵內的4G網絡再次進行了專項優化。地鐵開通當日，從早上八點到末班晚上車九點，所有4G保障人員全員待崗，前臺人員進行現場測試，后臺人員進行實時監控，圓滿完成了全球首次地鐵4G電視直播的保障工作。