示意圖：根據(jù)馬來西亞航空部門和國際航空部門的研究，認(rèn)為飛機最后失聯(lián)的地點可能位于兩個區(qū)域，分別是泰國北部到哈薩克斯坦與土庫曼斯坦的北部走廊地帶，以及印度尼西亞到印度洋的南部走廊地帶。
中新網(wǎng)3月17日電據(jù)美國有線電視臺(CNN)報道，自型號為波音777-200的馬來西亞MH370航班從北京時間8日凌晨與地面失去聯(lián)絡(luò)后，多國進(jìn)行的搜救行動已經(jīng)持續(xù)多天，卻仍然缺乏實質(zhì)性的進(jìn)展。每一天都會帶來新的細(xì)節(jié)，和新的問題。
CNN總結(jié)了目前圍繞失聯(lián)的航班，已知和未知的10大問題。
一、關(guān)于飛行員，目前知道什么信息？
機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿現(xiàn)年53歲，已婚，育有3個子女，最小的女兒現(xiàn)在20多歲，與父母同住。
沙阿是一位經(jīng)驗豐富的飛行員，已有18365小時的飛行時間。他于1981年加入馬來西亞航空公司。沙阿在自己的家中建了一個飛行模擬器，能夠允許用戶體驗在不同飛機中的場景。
副機長阿卜杜勒·法里克現(xiàn)年27歲，與自己的父母和幾位兄弟姐妹同住。
法里克2007年加入馬來西亞航空公司，飛行時間為2763小時。他正在從飛行模擬器訓(xùn)練過渡到駕駛波音777飛機。
此前，CNN曾報道稱，馬來西亞警方15日搜索了沙阿和法里克的家。
二、關(guān)于與失聯(lián)飛機的通訊，目前知道什么信息？
失聯(lián)的MH370客機裝備了標(biāo)準(zhǔn)的語音通信系統(tǒng)和另外兩種通訊系統(tǒng)：機載應(yīng)答器和飛機通訊尋址與報告系統(tǒng)(ACARS)。
從MH370的駕駛艙內(nèi)傳來的最后語音信息是：“好的，晚安。”目前并不清楚到底是誰說出了這句話，而根據(jù)希沙姆丁確認(rèn)過的消息，在此之前，ACARS就已經(jīng)被關(guān)閉了。
由于應(yīng)答器傳播信號的重要性，飛行員很少會關(guān)閉它，但這一系統(tǒng)偶爾會失效，因此才有后備的系統(tǒng)。
關(guān)閉應(yīng)答器是使空中管制中心無法獲取飛機飛行信息的方法之一。分析稱，應(yīng)答器的關(guān)閉可能意味著有人(可能是劫機者)不希望別人發(fā)現(xiàn)飛機改道，或者發(fā)生了災(zāi)難性的電源故障。
而在應(yīng)答器停止傳送信號4到5小時之后，ACARS系統(tǒng)仍向衛(wèi)星傳送了一系列有關(guān)自身方位的信號。根據(jù)最后接收到的信號，調(diào)查方經(jīng)過計算，確定了飛機最終失聯(lián)前可能所在的區(qū)域。
這一分析的結(jié)果顯示，飛機確實曾經(jīng)折返向西，似乎打算離開泰國灣前往印度洋。
15日，馬來西亞總理納吉布稱，根據(jù)新的衛(wèi)星通訊，他們可以較為確定地表示，ACARS在飛機抵達(dá)馬來西亞半島東岸時被關(guān)閉了。
三、飛機可能在什么地方？它可能發(fā)生了什么事？
越來越多的證據(jù)顯示，飛機在與管制中心失去聯(lián)絡(luò)后，又飛行了數(shù)小時。
通過對數(shù)據(jù)的分析，馬來西亞的航空管理機構(gòu)的結(jié)論是，失聯(lián)航班與衛(wèi)星最后聯(lián)絡(luò)時，處在印度洋南北兩側(cè)的兩個走廊地帶之一上。北線是從哈薩克與土庫曼邊界到泰國北部的北部地帶；南線是從印尼到南印度洋的南部地帶。
而鑒于向北會遇到印度、巴基斯坦和美國在阿富汗的安保嚴(yán)密的領(lǐng)空，美國政府認(rèn)為，飛機有可能是在印度洋南部雷達(dá)監(jiān)測區(qū)域之外的地方墜毀。
另外，雷達(dá)還監(jiān)測到失聯(lián)的MH370發(fā)生過巨大的飛行高度變化。
四、飛行員能在不被雷達(dá)監(jiān)測到的情況下駕駛飛機飛行嗎？
理論上來說是可以的。作為一個用來監(jiān)控天空中情況的系統(tǒng)，雷達(dá)并不監(jiān)測從天空到地上的每一米。
在軍隊飛行員的訓(xùn)練中，他們會學(xué)習(xí)在需要的時候利用這一點。但軍用飛機裝備了地形回避雷達(dá)和其他的系統(tǒng)，防止他們在低空飛行時墜毀。而波音公司并不為商用航班裝備這些系統(tǒng)。
一位前波音777飛行員稱，商用飛機飛行員沒有接受過躲開雷達(dá)的訓(xùn)練，他們一般都愿意在雷達(dá)的監(jiān)測之下飛行。