參考消息網(wǎng)11月25日報道 俄羅斯衛(wèi)星社網(wǎng)站11月23日發(fā)表了瓦西里·卡申的題為《私人偵察機重返亞洲》的文章，文章認為，亞洲重新出現(xiàn)美國私人偵察機是20世紀六七十年代冷戰(zhàn)“全盛時期”該地區(qū)特有做法被恢復的又一例證。美國很有可能向危機地區(qū)派遣民用和私人飛機作為減少風險的一種選擇。另一方面，中方研究報告表明，中國政府對美方的這種狡詐了如指掌，并為可能出現(xiàn)的意外已經(jīng)做好準備。全文摘編如下：
《南華早報》最近發(fā)表的一篇文章援引北京一家智庫的消息稱，美國開始使用私人飛機在南海巡邏。亞洲重新出現(xiàn)私人偵察機是20世紀六七十年代冷戰(zhàn)“全盛時期”該地區(qū)特有做法被恢復的又一例證。
“南海戰(zhàn)略態(tài)勢感知”計劃確定有3架出沒于該地區(qū)美國空軍基地的私人飛機定期飛越南海、黃海和東海上空。其飛行頻率之高尤為突出：從2020年3月至11月11日，僅一架特納克斯航空航天公司龐巴迪CL-604監(jiān)視機在該地區(qū)就飛行了139次。
特納克斯航空航天公司是一家專門為美國政府機構(包括民用和軍事)提供特殊航空服務的公司。在這些服務中，除了運輸(常規(guī)和VIP)和消防外，還完成觀察和偵察飛行任務。由此可見，我們現(xiàn)在看到的恰好是美國特有的依靠吸引私人承包商參與執(zhí)行搜集情報任務的典型例證。
在情報領域，該公司使用光電偵察系統(tǒng)和更復雜的電子情報系統(tǒng)提供服務；在偵察飛行時使用相對較小的改裝型商務飛機，機上配備文職人員以及此類設備的目的顯然是為了節(jié)省開支，同時解決美國空軍缺乏空閑偵察平臺的問題。
與此同時，使用它們無疑給本已緊張的局勢增添了一些新的不安因素。
中國通常會派出戰(zhàn)斗機攔截并監(jiān)視它們，對在本國邊界附近上空的外國偵察機做出相應反應。對民用偵察機也可能用同樣的辦法應對。為了避免發(fā)生危險事件，重要的是私人監(jiān)視飛機的機組人員要明白作為空軍飛行員該具備的相關情況和程序。
不妨回憶一下，在冷戰(zhàn)期間美國利用與中情局和五角大樓有聯(lián)系的私人公司的飛機在東南亞執(zhí)行各種任務。最有名的一個例子是美國中情局于1950年建立并運營到1976年的美國航空公司。該公司執(zhí)行過許多任務，包括偵察和巡邏飛行，在沖突地區(qū)完成運輸，甚至在別國領土著陸并拯救那里的偵察人員。
私人飛機的使用為背著公眾輿論暗中參與沖突并避開現(xiàn)有國際法限制提供了新的選項。正如美國航空經(jīng)驗所表明的那樣，政府雇用這些私人公司是有利可圖的，因為可以根本不用管那些執(zhí)行各種任務過程中受傷的平民未來的命運，不必支付給他們軍人應得的養(yǎng)恤金和補償金。
2001年4月美國EP-3電子偵察機在南海上空發(fā)生的著名中美撞機事件表明，任何偵察飛行都可能受到威脅。
當前不能排除類似危機的發(fā)生。美國很有可能向危機地區(qū)派遣民用和私人飛機作為減少風險的一種選擇。另一方面，中方研究報告表明，中國政府對美方的這種狡詐了如指掌，并為可能出現(xiàn)的意外已經(jīng)做好準備。