10月12日，工人在高鐵工地施工，工程沒有因下雨受影響。
8月14日，高鐵建設(shè)工人在施工現(xiàn)場作業(yè)。
10月13日，來自重慶的鄧師傅望著腳下飛速駛過的高鐵試車。他在完成滬杭高鐵“固定端刺”工程后，將離開，無緣目睹正式通車的一刻。
8月20日清晨5點30分，太陽剛從地平線上升起，勞作了一夜的黨澤升在墩身平臺上，給女兒發(fā)短信。
滬杭高鐵施工最關(guān)鍵時刻，也是高溫酷暑最“猖獗”的季節(jié)。8月29日，為了消暑，一工人把床搭到了室外，以求清涼地打個盹兒。
“寶貝，爸爸快回來了！”勞作了一夜的黨澤升，給遠在陜西平利的6歲女兒發(fā)去一條短信。來滬杭高鐵大半年了，澆筑完最后這根29米高的“墩身”后，他就可以回家和家人團聚了。
滬杭客運專線高鐵今日正式開行，曾經(jīng)奮戰(zhàn)在這條158公里“戰(zhàn)線”上的5萬多建設(shè)者，跟黨澤升一樣，在完成了他們的建設(shè)使命后悄然離去。
僅用一年半時間就締造出一個世界高鐵的最高時速——416.6公里，這是怎樣的節(jié)奏、怎樣的速度？
工地上各工種之間的作業(yè)銜接，猶如高鐵線上對接的鐵軌，天衣無縫；建設(shè)者“手舞足蹈”的工作場景，更仿佛走進了一個絕妙雜技團的排練場。
在滬杭高鐵建設(shè)中，他們創(chuàng)下進場最快、征遷最快和工程推進最快三項高鐵建設(shè)新紀錄，他們是一群制造速度的人。這群人中，年紀最小的不到20歲，最大的60歲出頭；有的在這個行業(yè)干了幾十年，有的則是不到一年的新手。
37歲的鄧文斌，來自重慶萬州，他和道路、橋梁打了11年交道，說起重慶江津大橋，令他無比自豪：“別的我不會干，只會筑路、架橋，交通二處的檔案記載著我。”滬杭高鐵的建設(shè)隊伍里，這樣的人比比皆是，他們是一支名副其實的“鐵軍”。
“日與夜”，對建設(shè)者來說是陌生的。工程進度，不會因為嚴寒酷暑而暫停，也不會因為刮風下雨而減緩。
拋父母、別妻兒，高鐵建設(shè)者大多遠離故土。在鄰近杭州的高鐵工地，許多建設(shè)者在工地1年多，卻連西湖都沒去過，不知道杭城是個啥樣。小戴今年24歲，重慶交通大學畢業(yè)，2009年7月投入到滬杭高鐵杭州7標段的建設(shè)中。一年多來，只回過一趟家。“想家，不能回家是最痛苦的！”前幾天，小戴接到前往青島的上級指令，他又將開始新一輪的高鐵奮戰(zhàn)。
從今天開始，滬杭高鐵上飛馳的車燈將代替過去600個日夜里工地上的照明燈，而這些被稱頌為“英雄”、“力量”、“基石”的高鐵建設(shè)者，將默默地繼續(xù)用汗水和體溫捂熱中國的“高鐵時代”。