昨日上午，西安地鐵一號線后衛(wèi)寨至皂河左線盾構(gòu)隧道順利貫通，這標志著西安地鐵一號線全線洞通。據(jù)了解，預計一號線明年9月按期通車試運營，2018年之前，西安地鐵6條線將全部通車。
提前25天實現(xiàn)全線洞通
據(jù)了解，一號線后衛(wèi)寨至皂河左線盾構(gòu)區(qū)間，由西安市政道橋建設有限公司承建，“市政先鋒號”盾構(gòu)機于去年2月26日由后衛(wèi)寨始發(fā)掘進，克服了在長距離全斷面砂礫石地層中掘進、皂河橋樁基托換等技術(shù)難題，歷時一年多，昨天上午實現(xiàn)了隧道貫通，也標志著地鐵1號線全線洞通。
西安地鐵一號線后衛(wèi)寨至紡織城段正線共有15個盾構(gòu)區(qū)間，全線共投入14臺盾構(gòu)機，經(jīng)過全線工人不懈努力，西安地鐵一號線比原計劃提前25天實現(xiàn)洞通，為后續(xù)的車站裝修、設備安裝工作贏得了寶貴的時間。
西安地鐵一號線自開工以來，施工單位克服了在飽和軟黃土中開挖，盾構(gòu)在長距離全斷面砂礫石地層中掘進等困難，一號線的平均洞深達到地下21米，比二號線的17米平均深4米左右，而萬壽路站的深度更是達到了地下28米。
據(jù)悉，一號線盾構(gòu)施工期間曾10次下穿5座立交橋，4次下穿城墻及護城河老橋，4次下穿浐河、皂河2條河流，分別下穿華山鐵路橋、西戶鐵路及20余幢建筑物等諸多難點和風險點。
西安市政道橋建設有限公司副總經(jīng)理王志平介紹，由于后衛(wèi)寨至皂河段盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)最為復雜，多為中粗砂層，必須用膨潤土、泡沫劑將砂土改良成牙膏狀才能進行盾構(gòu)施工。
6條線貫通后覆蓋7成人口聚集點
目前，地鐵一號線軌道鋪設累計完成23.7公里，完成總量的54%，車站裝修及設備安裝也已經(jīng)全面進場施工。預計今年8月底軌通，年底實現(xiàn)全線電通，確保明年9月按期通車試運營。
西安市地鐵建設總指揮喬征表示，西安地鐵是我市近年最大的基礎(chǔ)設施，一、二號線途經(jīng)西安的兩條主軸線，連接了城市骨架，新一屆政府也要求，在2016年確保一、二、三號線投入運營，四、五、六號線開建，至2018年6條線路全部建設完成。屆時，西安的84個人口聚集點中，將有60個被地鐵覆蓋，形成交通網(wǎng)絡，服務更廣大的西安市民。（西部網(wǎng)）