據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，對于許多微博、微信控來說，在飛機上也能上網(wǎng)該多好！同樣，對于商旅人士來說，在飛機上能發(fā)郵件、查股票行情無疑是他們所希望得到的服務(wù)。就在今天下午，人們的期待將有望成為現(xiàn)實！
國內(nèi)首架在飛機上能上網(wǎng)的航班將在今天下午首航，這趟國航北京直飛成都的航班，會在空中實現(xiàn)地面和空中網(wǎng)絡(luò)的真正互聯(lián)，飛機飛到天空后，將不再是孤島，飛機上也能發(fā)微博、發(fā)郵件了。
在萬米高空可以登錄互聯(lián)網(wǎng)了！今天下午國航北京——成都的航班上將提供的機上互聯(lián)網(wǎng)通訊服務(wù)，這將實現(xiàn)中國民航機上通訊的重大突破。
然而人們不禁要問，此前國航、深航等航空公司都曾推出過飛機上網(wǎng)服務(wù)，這次推出的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)與以往有哪些不同？中國民航管理干部學(xué)院適航審定系丁曉宇博士說，此前所說的飛行途中上網(wǎng)，只是在飛機上搭建了一個無線網(wǎng)絡(luò)。
丁曉宇：一方面可以實現(xiàn)機內(nèi)人員網(wǎng)絡(luò)溝通交流，另一方面提前在飛機上的系統(tǒng)中加載各種服務(wù)內(nèi)容，比如加載一些影片等，飛機上的人員可以通過系統(tǒng)實現(xiàn)購物和購票。
在以前飛機上提供的無線局域網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中，乘客進行的購物和購票，實際上不是與互聯(lián)網(wǎng)同步完成的。
丁曉宇：在實際的技術(shù)處理上是飛機到達地面以后，將飛機上存儲的數(shù)據(jù)導(dǎo)出再導(dǎo)入到相關(guān)的系統(tǒng)進行處理，實際上并不是真正的實時互聯(lián)互通。
按照目前的技術(shù)要求，飛機飛行到一萬公尺(約合3000米)以上，才能開啟上網(wǎng)服務(wù)。那么飛機處于離地面幾千米的高空中，在高速飛行途中，是怎么和地面實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)相連的？丁曉宇解釋說，這中間涉及到四個環(huán)節(jié)。
丁曉宇：通過飛機上安裝的內(nèi)部無線網(wǎng)絡(luò)和衛(wèi)星進行通訊，再通過衛(wèi)星和建設(shè)在地面上的主站進行通訊，地面主站再和國內(nèi)主要網(wǎng)絡(luò)運營商進行連接。
在乘坐飛機時，乘客們都有這樣的經(jīng)歷，起飛前空乘人員會提醒大家關(guān)閉手機和電子設(shè)備，包括筆記本電腦。既然飛機上能夠上網(wǎng)，為什么不讓人們開著手機？這是因為在飛機起飛時，不關(guān)閉這些設(shè)備會導(dǎo)致嚴重的后果，這是有前車之鑒的。
丁曉宇：在飛行過程中的歷史記錄里，美國已經(jīng)發(fā)生過多次因為使用手機和其他電子設(shè)備，導(dǎo)致飛機的一些重要通訊和導(dǎo)航系統(tǒng)出現(xiàn)異常或者故障的情況，這些系統(tǒng)對飛機的安全運行是非常重要的。
既然電子設(shè)備信號對飛機飛行有影響，那么在飛機上上網(wǎng)對飛機安全有沒有影響？實際上，在今天下午即將運行的這趟航班上，飛機起飛和降落的時候，也需要關(guān)閉手機和電子設(shè)備。而飛機要想獲得運行天地互連網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的資質(zhì)要經(jīng)過嚴格的檢測。
丁曉宇：在起飛和降落的時候，都要檢測已經(jīng)安裝的系統(tǒng)對正常運行的航班的各種機載系統(tǒng)是否有安全影響，只有在判斷完全沒有影響的情況下，才能夠批準進行實施和應(yīng)用。這都需要民航局進行嚴格的審查以后才可能投入運行。
在辦公室、家里、咖啡廳、酒店使用WIFI，人們已經(jīng)習(xí)以為常，接一個無線路由器、發(fā)射無線信號，我們的手機、筆記本就可以無線上網(wǎng)了。而在萬米高空飛行的飛機上登錄WIFI似乎相當高科技。而業(yè)內(nèi)的專家說，這并非像想象中的那么高深。
丁曉宇：其實從技術(shù)上說，跟家里的無線網(wǎng)絡(luò)沒有本質(zhì)區(qū)別，所以技術(shù)難度不是很大。但是一旦要在航班上運行，非常重要的因素是對航班安全的考慮，所以要通過大量試驗來驗證對航班的運行沒有影響。這對投入成本、所具備的技術(shù)力量要求很高。
在美國已經(jīng)有三分之一以上的干線飛機都安裝了空地互聯(lián)的上網(wǎng)系統(tǒng)，而使用這一系統(tǒng)的費用并不低。
丁曉宇：美國大概幾美元到十幾美元一小時，在歐洲大概十幾個歐元一小時。