3月2日下午，剛剛飛抵北京的全國政協委員、吉利集團董事長李書福，打了趟出租車。
這位中國汽車大佬“屈就”打車的目的，除了滿足自己出行，更重要的還是再一次驗證自己關于“放開出租車數量管控”的提案。
“司機師傅在路上告訴我們，北京的出租車行業不合理，他一天開十幾個小時的車，但是賺得少。”在昨天的媒體溝通會上，李書福說，“現在的出租車，司機不滿意，市民也不滿意。”
李書福趕赴發布會現場的途中遭遇早高峰，即使隨行人員用了時下熱門的打車軟件，等了二十分鐘，也沒成功打上車，“最后一輛黑車停下來，我們沒辦法才坐了上去”。
在李書福看來，出租車在中國各大城市都處于人均占有率嚴重不足的窘境。據他統計，我國萬人擁有出租車率最高的城市是北京，也僅為42輛/萬人，而深圳、成都、蘭州等城市分別為9輛/萬人、8輛/萬人和6輛/萬人。與此相應的是，目前北京的黑車數量將近10萬，大大超出了在冊登記的出租車數量。
所以李書福認為，要徹底解決出租車市場問題，只有“放開車頭”，打破現有出租車市場準入制度，逐步取消政府對出租車數量的管控權。
“出租汽車的數量夠還是不夠，就是要看老百姓方便還是不方便。既然一方面現有的出租車滿足不了需求，另一方面又有大量的黑車存在，為什么不讓黑車合法化呢？”李書福說，“需要多少輛出租車，我認為不是哪個部門說了算，應該由市場說了算，當司機賺不到錢了，就說明市場已經飽和了。”
至于“放開車頭”、“黑車上路”后帶來的監管問題，李書福覺得，要靠“管住人頭”來實現，“一是規定司機獲取出租車牌照前需要經過考試，二是政府向出租車運營者收取一定的保證運行費用，這部分費用可用于改善城市交通基礎設施建設等”。
除了放開出租車數量管控，李書福還在提交的提案中建議，打破各地政府制定出租車車型的地方保護主義，讓符合國家標準的品牌和車型自由進入出租車市場。
值得一提的是，吉利集團2013年2月收購了已停產的倫敦出租車公司，同年9月在英國考文垂的工廠全面恢復生產。2013年起，倫敦出租汽車開始進入“吉利”時代。
頗為遺憾的是，李書福這次在北京兩次打車，都沒有成功用過時下最熱門的打車軟件，所以對這一問題，他只是說：“打車軟件是一個創造發明，但我沒有深入研究。解決打車難的核心，主要是挑戰現在的各種利益格局，不是說通過某一項技術就能徹底解決的。”（中新網）