設施聯通是共建“一帶一路”的優先領域。共建“一帶一路”倡議提出十年來，一個個“連心橋”“繁榮港”“幸福路”，在各國鋪展，為全球互聯互通、共同發展注入新活力。

在東非高原修筑鐵路，在天山山脈穿鑿隧道，在印度洋上鋪設橋梁。“一帶一路”上的基礎設施，跨越群山、通江達海，正在讓不同國家、不同地區間的連接更加緊密。

共建“一帶一路”關鍵是互聯互通，基礎設施則是互聯互通的基石。中國將交通基礎設施作為突破口，與共建國家加強基礎設施建設規劃、技術標準體系的對接，共同推進國際骨干通道建設，推進建立統一的全程運輸協調機制。一項項務實舉措，讓基礎設施互聯互通的一張藍圖，快馬加鞭變成現實，無數人的生活隨之改變。

在非洲馬達加斯加，一條由中國援建的公路，承載了該國近一半的雞蛋運輸量，被當地人稱為“雞蛋路”。此前，這里只有一條泥濘顛簸的土路，運輸途中雞蛋破損率超過20%，當地農戶苦不堪言。去年公路的建成，讓他們從此告別了雞蛋破損的煩惱。

馬達加斯加蛋雞養殖戶 馬哈蓮娜：這是今年新蓋的雞舍，是為未來飼養更多蛋雞準備的，現在路通了，我們養雞、運雞蛋方便多了，謝謝中國，這是一份珍貴的禮物。

在哈薩克斯坦最大的城市阿拉木圖，雙西公路的貫通讓出行效率大幅提升。世界銀行報告顯示：同樣是開車十個小時的車程范圍，向東，過去只能到達中國新疆伊寧，現在可以多走680多公里，抵達烏魯木齊；向西，以前只能踏足邊境小城塔拉茲，現在可以多走640多公里，到達鄰國烏茲別克斯坦，一覽歷史名城撒馬爾罕。

上海合作組織前秘書長 阿利莫夫：中亞國家深處內陸，如果說以前的中亞國家處在一個相對閉塞的空間，那么由于“一帶一路”倡議的提出與實施，它們得以揚帆啟航，駛入開放自由的世界貿易海洋。可以說，這一倡議為中亞國家提供了新的廣闊發展機遇。

這十年，古老的絲綢之路煥發新生，全新的聯通網絡也在不斷建立，一個個基建領域的“第一次”由此誕生。

全長536公里的剛果（布）國家一號公路，打通一條內陸城市連接大西洋的經濟動脈。

尼日利亞第一個快速清關的自動化港口建成投用，帶動了西非地區進出口貿易的發展。

克羅地亞佩列沙茨大橋飛架南北，將克羅地亞兩塊領土連為一體。

基礎設施的不斷涌現，讓許多發展水平落后的共建國家，加速融入全球產業鏈、供應鏈、價值鏈。

美國波士頓大學全球發展政策中心資深研究員 王燕：我們的研究看了400多個“一帶一路”硬基礎設施完成項目，我們發現78%已經完成的項目緩解了非洲國家的發展瓶頸。道路、鐵路、空運、港口基礎設施，能夠促進它們出口能力和加工生產的能力。

十年來，陸、海、天、網“四位一體”的互聯互通網絡越織越密。在陸地，中歐班列聯通歐洲25個國家；在海上，“絲路海運”航線通達全球43個國家的117個港口；“空中絲綢之路”越飛越寬，我國已與57個共建國家實現空中直航。人暢其行、物暢其流，正在從愿景變為現實。