央視新聞客戶端消息（新聞聯(lián)播）：今年前三季度，中歐班列累計(jì)開行14689列，這其中中歐班列（西安）的開行量超過四分之一。這么大的開行量是怎么運(yùn)行的？古老絲綢之路的起點(diǎn)當(dāng)下又是怎么實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)能力和服務(wù)品質(zhì)的新提升呢？來看記者的調(diào)研。
一聲鳴笛，滿載著新能源汽車和機(jī)械設(shè)備的這趟中歐班列從西安國際港站駛出。今年前三季度，中歐班列（西安）開行達(dá)到4041列，同比增長了33.4%。
平均每100分鐘，就有一列中歐班列在西安國際港站啟程或到達(dá)。班列開行越來越密，各環(huán)節(jié)還有沒有堵點(diǎn)、卡點(diǎn)？西安鐵路部門、海關(guān)和運(yùn)輸平臺(tái)公司等7家相關(guān)單位的員工組成了一支調(diào)研小分隊(duì)。
近年來，中歐班列西安集結(jié)中心的集裝箱吞吐量年均增速達(dá)到30%，堆場一直用龍門吊給集裝箱稱重，用正面吊落箱，但因?yàn)辇堥T吊還肩負(fù)著裝卸班列的任務(wù)，集裝箱卡車常常只能等待，這大大影響了運(yùn)輸效率。
發(fā)現(xiàn)問題后，調(diào)研小分隊(duì)與相關(guān)單位共同討論研究，為正面吊加裝精密稱重裝置，曾經(jīng)排到過160分鐘的稱重過程被縮短到了5分鐘。
而一趟趟貨物流的背后，還有大量的信息流和票據(jù)流。大家發(fā)現(xiàn)在貨物上班列之前，需要7次報(bào)關(guān)手續(xù)，信息重復(fù)率很高。為了優(yōu)化流程，中歐班列西安集結(jié)中心上線了“一單多報(bào)”系統(tǒng)，極大節(jié)約了辦理關(guān)務(wù)的時(shí)間。信息系統(tǒng)的互聯(lián)也讓跨越國境線的中歐班列大大提了速。
今年以來，跨里海班列同比增長了24倍。穩(wěn)定的運(yùn)輸時(shí)間、越來越便利的通關(guān)流程和綜合成本的不斷降低，也吸引越來越多的企業(yè)選擇中歐班列運(yùn)輸貨物。
如今，中歐班列（西安）已常態(tài)化運(yùn)行18條國際干線，實(shí)現(xiàn)了亞歐主要貨源地的全覆蓋。從“駝鈴相聞”到班列飛馳，從立柱架梁到聯(lián)通萬里，這支“鋼鐵駝隊(duì)”正加速鋪展著共建“一帶一路”的壯美畫卷。