本報北京3月26日電 （記者李心萍、李剛、靳博）3月26日，在汕頭灣海深68米處，隨著開挖直徑達(dá)14.57米的“永平號”盾構(gòu)機(jī)的刀盤破巖而出，國內(nèi)首條時速350公里單洞雙線高鐵海底隧道——汕汕高鐵汕頭灣海底隧道成功貫通。
汕汕高鐵連接廣東省汕頭市與汕尾市，是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。全線控制性工程汕頭灣海底隧道全長9781米，地質(zhì)構(gòu)造及水文地質(zhì)條件復(fù)雜，是目前在建難度最高的隧道之一。
“汕頭灣海底隧道不僅要在8度高烈度地震區(qū)穿越17條斷層破碎帶，其中8條為活動斷層，還要克服百米超高水壓、地層軟硬不均、強(qiáng)腐蝕性海水等困難。”中國鐵設(shè)汕汕高鐵汕頭灣海底隧道設(shè)計工程師霍飛說。
為此，中鐵十四局采用6種工法進(jìn)行施工，實現(xiàn)海底精準(zhǔn)對接。特別是在盾構(gòu)法施工段，直徑近15米的盾構(gòu)機(jī)既要面對強(qiáng)度達(dá)200兆帕的極硬巖，還要面對軟硬交替的長段落“犬牙層”。當(dāng)面臨鋼材一樣堅硬的巖段時，盾構(gòu)機(jī)要“啃得動”；面臨軟硬不均的巖段時，還要保證盾構(gòu)機(jī)發(fā)力適度，做到“不崩牙”。
為確保海底隧道能夠抵御海水的巨大壓迫，項目團(tuán)隊通過在運輸繁忙的海灣主航道向海底定向注漿施工，達(dá)到了隧道滲水更少、壓力更小的目的。為降低地震對高鐵運行的影響，項目團(tuán)隊在隧道管片接縫位置創(chuàng)新研發(fā)了可靈活伸縮的減震接頭以及能同時抵抗海水壓力、吸收地震能量的柔性隔震層，可以使隧道在地震發(fā)生時依然保持穩(wěn)定。面對海水高腐蝕性考驗，項目團(tuán)隊通過反復(fù)調(diào)整混凝土配比、首創(chuàng)冰水低溫拌合工藝，研制出了新型的抗裂材料，破解了高強(qiáng)度混凝土隧道澆筑難養(yǎng)護(hù)、易開裂的難題。
汕頭灣海底隧道的貫通，為汕汕高鐵全線如期開通運營打下堅實基礎(chǔ)。全線建成通車后，汕汕高鐵將與在建的漳汕高鐵連接，在珠三角、長三角之間構(gòu)筑起一條新南北向大能力客運通道，對沿線城市融入粵港澳大灣區(qū)、連接華東提供了重要通道。
《 人民日報 》（ 2025年03月27日 15 版）