9月30日，隨著最后一粒糧食通過密閉輸送系統(tǒng)進入筒倉，一艘卸完貨的10萬噸級貨輪緩緩駛離山東港口日照港。今年9月，日照港完成大豆吞吐量創(chuàng)歷史同期新高，這得益于我國首臺全國產(chǎn)自動化糧食連續(xù)卸船機的啟用。作為全國重要糧食進口接卸港，國產(chǎn)裝備的投用為我國糧食供應(yīng)鏈的安全保障更添底氣。
在日照港糧食智控中心，糧食碼頭數(shù)字孿生平臺正實時呈現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)動態(tài)，作業(yè)人員輕點鼠標(biāo)，就可遠程監(jiān)控現(xiàn)場轉(zhuǎn)運、入倉、出倉等全流程作業(yè)情況。在糧食碼頭作業(yè)現(xiàn)場，糧食卸船機這個“綠巨人”緩緩向大船腹部伸出“手臂”，探入船艙，“手臂”末端的橫、縱“雙螺旋”開始轉(zhuǎn)動，帶動船艙里的大豆坐上“電梯”一路爬升，直達高架于半空的密閉皮帶機，最后輸送進入糧食筒倉。
“該設(shè)備創(chuàng)新融合螺旋取料、帶斗垂直提升及水平輸送、動態(tài)無塵轉(zhuǎn)料銜接、全自動作業(yè)控制及安全防護‘四大技術(shù)’，突破了國外技術(shù)壟斷。”日照港裕廊公司生產(chǎn)業(yè)務(wù)中心主任劉尚娟介紹，“核心技術(shù)與關(guān)鍵部件100%國產(chǎn)化，最大卸船效率達每小時1500噸，是我國港口機械裝備領(lǐng)域的一次重大創(chuàng)新突破。”
之前，糧食碼頭使用的連續(xù)卸船機基本都是國外技術(shù)產(chǎn)品，不僅核心設(shè)備依賴進口影響作業(yè)安全，而且成本高、能耗高，作業(yè)效率也不理想。每卸一船糧，就有超20%的糧食因設(shè)備問題無法自動提取，需要人工清艙。
破局始于一場產(chǎn)學(xué)研深度攜手。聚焦行業(yè)痛點，日照港聯(lián)合武漢理工大學(xué)、武漢開銳組成攻關(guān)團隊，開創(chuàng)了“需求—研發(fā)—應(yīng)用”的協(xié)同創(chuàng)新模式。經(jīng)過研究論證和技術(shù)積累，項目團隊鎖定“螺旋取料+帶斗輸送”為核心設(shè)計方向。
“港口提需求出場景、高校攻理論做指導(dǎo)、企業(yè)出圖紙造設(shè)備，三方各展所長讓研發(fā)周期縮短一半。”日照港技術(shù)創(chuàng)新中心主任王衍棣介紹。
實際運行數(shù)據(jù)顯示，與現(xiàn)有幾種主流卸船機相比，該卸船機在小時效率提高25%的基礎(chǔ)上，噸耗電從0.4度降至0.34度，年節(jié)電達185萬度，破板結(jié)能力提升80%；單艙清艙量降至13%，比同類設(shè)備降低48%。“以前清艙要全副‘武裝’下艙作業(yè)，現(xiàn)在遠程操控，精準抓取，幾乎‘顆粒歸倉’，安全、綠色又高效。”日照港技術(shù)創(chuàng)新中心研發(fā)員李世龍說。（記者 宋喜群 馮 帆 通訊員 徐一杰）