趙緒春說，商洛中心城市布局分為“一湖兩城兩軸七組團三中心”，市區將設4個高速路出口，3個汽車站和1個鐵路貨運站。

　　5月13日晚上，商洛市城鄉建設規劃局局長趙緒春作客商洛新聞網《民生報告·局長訪談》節目，向廣大網友深度解讀《商洛市城市總體規劃》。

　　商丹一體化對群眾影響最為直接

　　“城市總體規劃是城市建設與發展的藍圖和依據，一個好的規劃可以引領城市變得越來越美、越來越好、最大限度地滿足廣大人民群眾的物質和精神文化生活需要”。談到《商洛市城市總體規劃》的作用時，趙局長對其進行了這樣生動地的描述。

　　他說，商洛的定位應該堅持四點。這就是：陜西東南部的中心城市；國際化大都市西安的宜居養生基地（西安第二生活區）；循環經濟示范區；山水園林生態旅游城市。

　　就《商洛市城市總體規劃》的內容，趙局長說，《總規》共分市域、商丹一體化、城市規劃區和中心城區四個層次，其中影響群眾最直接的是商丹一體化。商丹一體化區域范圍包括商州區城關鎮街道辦事處、大趙峪街道辦事處、劉灣街道辦事處、陳塬街道辦事處、楊峪河鎮、沙河子鎮、張村鎮、白楊店鎮、夜村鎮、孝義鎮、丹鳳縣的龍駒寨鎮、棣花鎮、商鎮，面積約1120平方公里。預測商丹一體化區域范圍2020年城鎮人口55萬人，城鎮建設用地68平方公里。

　　中心城市將分東西兩城丹江為城市中心

　　商洛市“十二五”規劃提出，到2015年末，中心城市面積將超過40平方公里，人口超過40萬。根據這一目標推算，商洛市中心城市每年將凈增2-3萬人。趙局長說，解決這么多人的安居和就業，困難很大，所以在修編《商洛市城市總體規劃》時，市上把中心城市布局分為“一湖兩城兩軸七組團三中心”，用結構控制城市發展的規劃思路來容納城市人口，更好地解決城鎮人口的安居和就業問題。

　　他說，“一湖”就是開發仙娥湖，建設國際化水平的旅游度假村。“二城”就是建好東城區，建美西城區，西城區以城市公共服務、生活居住、旅游度假等功能為主，東城區以工業、倉儲、配套生活服務為主。“兩軸”是沿丹江、北新街的城市主軸和沿南秦河的城市發展次軸。“七組團”就是丹北組團、丹南組團、旅游休閑組團、南秦河組團、工業區北組團、工業區南組團和工業區東組團。“三個中心”就是在城區西部、丹江兩側建設商洛城市新中心和主中心；在朝陽路以東、丹江兩側、聯系東西兩城區的結合地區建設城市副中心；規劃形成七個組團服務中心。

　　市區設4個高速路出口和3個汽車站

　　在談到中心城區未來的交通時，趙局長表示，城市交通關鍵在于交通主干道和次干道的銜接，以及停車場的配套建設。中心城區未來的交通發展，一是要設置四個高速公路出口，其中滬陜高速東出口接新平路，西出口接南秦路；西商高速南出口接大趙峪，北出口接板橋。二是規劃312國道改從城區北側經過，將城區北環線作為主要過境通道，并承擔城市主干道功能。307省道與城區北側接通江路，南側接南環路。三是中心城區規劃公路客運站3座，一級站1座，二級站2座。四是在鐵路方面，保留現狀中心城區寧西鐵路及其復線，規劃西商城際鐵路在中心城區范圍內位于寧西鐵路復線北側并基本保持平行，向東延伸至丹鳳；規劃沿寧西鐵路將原商洛站和拉林子站合并成商洛站，作為鐵路貨運站，在老城區新建商洛客運站；西商城際鐵路在商洛市設置1個中途站，位于丹北老城組團西部，與寧西鐵路復線共用一個站。

　　山水林城峪是商洛的城市特色