2分鐘后，預約成功的出租車來了，司機金師傅與記者核對了地點，就讓記者上了車。

　　金師傅坦言，他的上一位乘客在江干區(qū)政府下了車，但如果沒有那10元小費，他是絕對不會來接這個單子的。“早高峰哪里都有人打車，我何必要去搶單呢。況且你這個主城區(qū)的單子，萬一碰上堵車，根本賺不到錢。”

　　記者下車時，計價器顯示打車費為15元，但實際付了25元，多掏了10元“小費”。

　　昨晚8點半，記者在市體育館附近再次用“快的打車”軟件約車，雖然此時已過晚高峰，馬路上到處可見空車，但記者等了3分鐘，在沒加小費的情況下，依然沒有出租車司機響應，軟件依然提示可以加小費叫車，這又是為什么呢？

　　一輛停在馬路邊等候乘客的出租車司機道出了原委：“我手機上也裝了這個軟件，但我一般只搶三種單子：一種是有小費的，另一種是路程比較長的，還有一種是偏遠的地方，能帶一個回來就帶一個，比較劃算。其余市區(qū)里跑跑，馬路上隨機接客就行了，沒必要特別在網(wǎng)上接單子。”

　　記者體驗

　　加錢就能打到車，響應速度特別快，這讓許多乘客又愛又恨。

　　樓先生告訴記者，實在是因為其他免費約車工具太不給力，所以才會用這個軟件。“28811111出租車免費約車電話，說是覆蓋了杭城99%的出租車，但想要在高峰時間段打通同樣很困難，就算打通了，也會因為沒有車響應，回復周圍沒有空車，同樣道理，其他約車APP軟件在打車難的時間段根本派不上用場。”

　　有急事，又打不到車時，一輛能夠及時到來的出租車就顯得特別珍貴，相比之下，加小費這事就顯得無足輕重。

　　樓先生給記者算了筆賬：遲到公司扣罰100元，而加上小費，打車費也就30元左右，也就是說，在時間緊迫時，只要小費在70元之內(nèi)，都是合算的，這也成了他加錢約車的最大理由。

　　不過，同樓先生一樣， 很多人也很困惑，這樣加錢打車的方法，雖然能夠解決燃眉之急，但當這款軟件覆蓋面越來越廣時，會不會在變相抬高打車價格呢？

　　網(wǎng)友“SilverBeginner”說：“只要出租司機抱團， 每趟活多掙5元很輕松的， 有可能以后打車這個5元的‘小費’會成為標配， 不加小費的一律無視， 感覺這個‘加小費’的辦法不會從根本上解決打車難。 ”

　　還有些網(wǎng)友提出，出租車作為一種公共交通資源，怎么能夠價高者得？如果這種約車方式被默許的話，那為什么還要弄計價器呢？

　　開發(fā)方：“小費”設(shè)置重在激勵

　　90%的訂單都不收“小費”

　　記者了解到，“快的打車”軟件的開發(fā)方是杭州泛城科技有限公司，公司總經(jīng)理趙冬告訴記者，開發(fā)這款軟件的最初目的是為了解決信息不對稱。

　　“這邊乘客在路上打不到車，那邊又有不少出租車在空跑。”趙東說，“有了這個軟件，可以解決兩者信息不對稱的問題。

　　至于“小費”的設(shè)置，趙冬解釋：“這是為了鼓勵司機的一項措施。畢竟司機前往某地接乘客，是有一定的空載成本，司機開車是為了養(yǎng)家糊口，有一定的激勵措施，才能有更大的積極性。”

　　趙冬稱，目前杭城大約有一半以上的出租車司機已經(jīng)用上了這款軟件，每天杭州有3000到5000單的成交量，90%的訂單是正常單，即不收取小費。

　　據(jù)了解，目前該軟件還處于推廣期，至少今年不會收取任何費用，今后如果要收費，有可能會參考其他城市的做法，市內(nèi)短途叫車，由乘客支付一定的叫車費用，長途生意，就從司機處收取一定提成。