日系品牌9月銷量非常搶眼。

　　今年傳統的“金九銀十”沒有讓汽車廠商失望，尤其日系品牌9月份的強勢反彈，成為近日汽車圈內熱議的話題。個別日系廠家負責人甚至認為現在已經不需要再談銷量“恢復”了，應該進入新一輪的加速跑階段。那么9月份給車市的這針強心劑是否足以成為樂觀的依據？

　　6家日企合計同比增幅77%

　　汽車工業協會發布的數據顯示，2013年9月份汽車銷售（批發量）為193.58萬輛，同比增長19.7%，環比增長17.4%。前三季度，汽車銷售累計同比增長12.7%，達1588.3萬輛。

　　其中，日系品牌汽車銷量出現大幅反彈是成績表中最為搶眼的部分。2013年9月，日系品牌乘用車共銷售27.8萬輛，市場份額達17.55%。根據企業公布的數據，豐田、日產、本田、馬自達、鈴木和三菱9月在華銷量較去年同比均大幅增長，增幅從兩成到翻倍不等。

　　這6家日本車企中，同比增幅最高的是三菱，增長158.1%，銷量比去年9月多了一倍半，其次是本田的118.1%，實現了翻倍；然后是日產的83.4%、豐田的63.5%、馬自達的34.4%，最低為鈴木的23.6%。按照銷量從高到低，則依次為：日產117100輛、本田73990輛、豐田72100輛、鈴木19091輛、馬自達17821輛和三菱6040輛。這6家公司9月總銷量較去年同比增長大約77%。

　　漂亮的銷售數據顯示出日系車企收復失地、發力猛追的勢頭。究其原因，去年同期日系品牌由于政治風波導致其銷量在華跌至冰點，因此今年9月份數據的漂亮也是由于相對低的同比基數。

　　政策對銷量提升的影響明顯

　　東風日產北京大區相關負責人表示，9月可以說是恢復到了前年的正常水平，因為去年同期屬于特殊月份，所以今年同比的增長率并不能作為盲目樂觀的依據。他認為，以東風日產為例，節能惠民補貼政策有所改變，帶動了原有購車計劃的人們提前釋放了消費力，這也是9月該品牌增長的一大原因。

　　節能惠民補貼政策從2010年6月開始，國家三部委推出多批節能汽車推廣目錄，當時確定的是排量在1.6L及以下，百公里油耗低于6.9L的汽車能得到3000元/輛的補貼。而從2011年10月開始執行的補貼標準門檻大幅提高，車型的百公里油耗要求降低到6.3L，技術上的障礙使得補貼范圍從之前的420款縮小到了49款，僅占原補貼車型總數的11.5%。

　　在今年10月份之前，市場上大約有25%至30%的車型仍能享受到3000元的政府節能補貼。但從今年10月1日起，補貼門檻將再次提高，按照新的標準，90%以上原本享受補貼的車型不再符合補貼條件。

　　因此，3000元對于經濟型車的購買者而言有足夠的吸引力，加上9月各企業陸續實施汽車“三包”政策，消費力提前在9月集中釋放不難理解。

　　東風日產北京三合專營店銷售負責人告訴記者，該品牌騏達等多款1.6L CVT變速箱的車型原本均在節能補貼之列，因此政策影響體現在銷量上還是比較明顯的。該店在9月底，經濟型車的銷量有一個沖高的走勢。

　　從市場份額看則比較清楚，根據中汽協公布的數據，9月德系、日系、美系、韓系占乘用車市場份額分別為19.3%、17.55%、13%、8.5%。環比8月，日系份額明顯提高，但從2013年累計銷量（截至9月）來看，日系品牌市場份額同比仍舊下降2.69個百分點。

　　新車效應及降價優惠拉升關注

　　除了政策因素外，新車導入速度加快也是部分日系品牌增長迅猛的一大原因。廣本京城的一位經銷商表示，廣本原本能夠享受節能補貼的車型僅為飛度和鋒范兩款。前者的產量近幾年已經很低，后者今年則為新車凌派騰出了更大的產能，因此可以說廣本銷量的恢復跟政策關系不太大。

　　“主要是兩款重要的新產品凌派和第九代雅閣的上市吸引了比較大的關注度。”上述經銷商告訴記者，凌派9月份銷量增長非常快，尤其在華南市場，單一4S店月銷量能超過100輛，北京的情況相對緩慢一點，不過該店凌派月均也能保持30多輛的水平，占據廣本全系總量的25%左右。另外，他還表示，第九代雅閣的上市帶動了經銷商加大對于老款降價清庫的力度，這也是9月銷量集體沖高的因素之一。據介紹，北京市場老款雅閣2.4L車款清庫時現金讓利達4萬元，目前清庫行動已接近尾聲。

　　受市場價格和銷量聯動影響更為明顯的還有廣豐凱美瑞，9月份凱美瑞單月銷量超過15000輛，比同級別的天籟和雅閣銷量高約一半，后兩者分別均為1萬多輛。凱美瑞與該細分領域排名第二的邁騰相比，僅以1000多輛之差緊逼德系對手。

　　綜合來看，節能補貼政策的變動以及汽車三包是催生這一波消費力的重要因素，另外傳統的降價手段仍舊是9月份車市以及日系品牌增長的很大原因，因此，廠商對于四季度的增長預期也不宜盲目樂觀。

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　　東本同比增長八成

　　上周，東風本田宣布其9月銷量為31907輛，同比增長79.8%，環比增長為30.8% 。其中CR-V銷售18989輛，同比增長82.2%，環比增長23.4%；思域5973輛，同比增長17.5%，環比增長16.2%；思鉑睿365輛，同比增長238%；此外思銘837輛、艾力紳1011輛、杰德4732輛。

　　補貼取消倒逼自主品牌價格回調

　　近日，記者從北京市場獲悉，自主品牌受節能補貼標準提高的影響更大。據比亞迪北京區域銷售負責人介紹，9月比亞迪銷量環比增長了30%，同比則基本持平。自主品牌購買者對于價格的敏感度相對更高，因此3000元節能補貼取消對后續銷量增長的影響不容小視。他告訴記者，目前為穩住銷量，國家取消掉的3000元補貼暫時由廠家和經銷商共同補貼，實際上消費者仍舊享受此前的優惠力度。“但經銷商自掏腰包不可持續太久，畢竟自主品牌車型的利潤率較低，難以支撐商家持續大幅度讓利。”

　　關于節能補貼取消的影響，除了自主品牌外，像北京現代之類的中端品牌也不無擔憂。北京現代京城一位經銷商表示，如朗動這種經濟型轎車如今取消了3000元補貼，很可能導致客戶流失到自主品牌處。

　　本版采寫/新京報記者 梁靜晶