編者按：2011年，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)流行的一個(gè)關(guān)鍵詞叫“圍觀”。所謂圍觀并非袖手旁觀，亦非簡(jiǎn)單關(guān)注，而是從觀察者的角度進(jìn)行審視，讓所有不合常理之現(xiàn)象在圍觀下無(wú)所遁形——中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)中心發(fā)起的“公司圍觀”便旨在此。通過(guò)媒體、網(wǎng)民和專(zhuān)家的力量，持續(xù)圍觀各行各業(yè)的公司百態(tài)，求證企業(yè)發(fā)展中的各種質(zhì)疑，力求從圍觀反映公司實(shí)質(zhì)，給關(guān)聯(lián)方、利益方和責(zé)任方以本源真貌。
中新網(wǎng)6月22日電(汽車(chē)頻道陳鑫)18元/股，經(jīng)過(guò)連續(xù)6天的詢價(jià)，比亞迪網(wǎng)上、網(wǎng)下申購(gòu)的價(jià)格終于出爐，但可以看到的是，比亞迪已經(jīng)錯(cuò)失了回歸A股的最佳良機(jī)。據(jù)中汽協(xié)日前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，由于購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的退出、燃油價(jià)格的不斷攀升、部分城市治堵限購(gòu)政策的實(shí)施、日本地震等因素，全國(guó)車(chē)市在2011年上半年呈現(xiàn)低迷走勢(shì)。加上近期適逢A股震蕩調(diào)整，在如此不利的大背景下，比亞迪回歸A股，讓人不禁惋惜。
業(yè)內(nèi)人士：比亞迪已錯(cuò)失回歸A股的最佳良機(jī)
根據(jù)比亞迪昨天發(fā)布的招股說(shuō)明書(shū)，此次回歸A股發(fā)行的股數(shù)為7900萬(wàn)股，發(fā)行市盈率20.47倍。由于市場(chǎng)低迷，原打算募資21.92億元的比亞迪，如今實(shí)際僅募集14.22億元，較計(jì)劃銳減了35.13%。按照原計(jì)劃的融資額和發(fā)行規(guī)模，比亞迪的發(fā)行價(jià)至少應(yīng)在27.75元。
一位參與詢價(jià)的券商人士昨天對(duì)媒體表示，近期新股破發(fā)嚴(yán)重，令投資者對(duì)“打新”有所畏懼。截止昨天(21日)收盤(pán)，比亞迪港股收盤(pán)價(jià)為21.7港元，折合成人民幣僅為18元。可見(jiàn)，比亞迪回歸A股18元的發(fā)行價(jià)，僅是一個(gè)“市場(chǎng)化”的價(jià)格而已。
比亞迪回歸能否融到計(jì)劃籌資額，有行業(yè)分析師表示并不看好：“比亞迪本次發(fā)行額度縮減，為的是換得更高的市場(chǎng)發(fā)行價(jià)，從而在國(guó)內(nèi)證券投資市場(chǎng)樹(shù)立比亞迪的品牌形象，但目前看，這個(gè)目的的實(shí)現(xiàn)恐怕也有難度。”
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)目前處于增速減緩的階段，比亞迪月度銷(xiāo)量始終不見(jiàn)大的起色，比亞迪其實(shí)已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了回歸A股的最佳時(shí)期。
比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量不盡人意股市表現(xiàn)前景難測(cè)
從近期的報(bào)道來(lái)看，比亞迪汽車(chē)的形式在業(yè)內(nèi)似乎并不樂(lè)觀。去年，由于比亞迪在前些年的迅速擴(kuò)張中大規(guī)模發(fā)展銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，并向經(jīng)銷(xiāo)商持續(xù)大批量配車(chē)壓庫(kù)等原因，比亞迪部分經(jīng)銷(xiāo)商因承受不了銷(xiāo)售和資金壓力而紛紛退網(wǎng)。從去年3月開(kāi)始，湖南、浙江、北京、成都、鄭州等地的許多重量級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商先后退出比亞迪的銷(xiāo)售網(wǎng)，這使比亞迪不僅面臨了巨大輿論壓力，也直接導(dǎo)致銷(xiāo)量受到影響。
去年8月份，由于上半年銷(xiāo)售情況未達(dá)到預(yù)期等因素，比亞迪汽車(chē)下調(diào)銷(xiāo)量目標(biāo)，從年銷(xiāo)量目標(biāo)80萬(wàn)輛下調(diào)至60萬(wàn)輛，成為去年首個(gè)宣布下調(diào)銷(xiāo)售計(jì)劃的汽車(chē)企業(yè)。據(jù)今年1月初比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年比亞迪銷(xiāo)售汽車(chē)51.98萬(wàn)輛，比下調(diào)后的全年銷(xiāo)量目標(biāo)60萬(wàn)輛還是低了13%。
2011年將近過(guò)半，無(wú)論是同比比亞迪2010年同時(shí)期的銷(xiāo)量，還是環(huán)比2011年1-5月中國(guó)汽車(chē)業(yè)整體產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)的增幅比例，比亞迪的銷(xiāo)量都是不盡人意的，3、4月的銷(xiāo)量同比分別下滑了41%和12%。
今年年初，比亞迪展開(kāi)了大規(guī)模的裁員計(jì)劃，尤其是汽車(chē)銷(xiāo)售部門(mén)，裁撤了大約三分之二。一位參與了比亞迪坪山培訓(xùn)的人士曾對(duì)媒體表示：“2010年比亞迪的銷(xiāo)量只增長(zhǎng)了15.5%，但是銷(xiāo)售費(fèi)用卻增長(zhǎng)了3倍，比亞迪內(nèi)部早已在年前就開(kāi)始反思。”
從比亞迪發(fā)布的公告顯示，所籌資金將主要投向3個(gè)項(xiàng)目，其中4億元將用于生產(chǎn)鋰離子電池項(xiàng)目；11.4億元將用于深圳汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)基地項(xiàng)目；余下6.52億元用于擴(kuò)大汽車(chē)品種及零部件建設(shè)項(xiàng)目。
從此次募集資金的投向來(lái)看，本次募集資金大部分將用于傳統(tǒng)的汽車(chē)業(yè)務(wù)板塊，并非是人們認(rèn)為的新能源板塊，也與“新能源龍頭概念股”的形象有所不同。
可以看到，比亞迪汽車(chē)制造則貢獻(xiàn)了全年銷(xiāo)售的大部分，但凈利潤(rùn)卻并未達(dá)到預(yù)期。有業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)：“自主品牌汽車(chē)制造這塊的利潤(rùn)都是很微薄的，比亞迪雖然在成本上有一定的優(yōu)勢(shì)，但也無(wú)法逃脫這個(gè)現(xiàn)實(shí)。”
在自主品牌利潤(rùn)偏低的現(xiàn)實(shí)情況下，2月18日，比亞迪進(jìn)行裁員的同時(shí)，還展開(kāi)了多款車(chē)型降價(jià)的行動(dòng)，其中F0最高降5000元，F(xiàn)3最高降1萬(wàn)元，F(xiàn)3R最高降6000元，G3最高降1.5萬(wàn)元，F(xiàn)6最高降1萬(wàn)元。對(duì)于價(jià)位本來(lái)并不高的幾款車(chē)型來(lái)說(shuō)，這個(gè)降價(jià)幅度可謂不小。
然而，行動(dòng)并沒(méi)有結(jié)束。3月18日起，比亞迪官方宣布旗下L3、M6、G3、F6、F3、F3R、F0全系七款車(chē)型集體推出2011版，售價(jià)保持不變。據(jù)悉，2011版全系車(chē)型在制造工藝和配置方面都有提升，F(xiàn)0、F3、F3R、G3等車(chē)型還配備全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)。
可以看到，3月中旬的行動(dòng)是對(duì)2月降價(jià)后挽回局面的再一次出擊。假設(shè)2011版全系車(chē)型在用料和制作是在2010版基礎(chǔ)上的增配和提升，那么在售價(jià)保持不變的情況下，2011版車(chē)型銷(xiāo)售利潤(rùn)是不是會(huì)有所下降？在全國(guó)車(chē)市走勢(shì)低迷、比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量減少的大背景下，“‘薄利’能否‘多銷(xiāo)’的不確定策略”是否能讓其在股市上有好的表現(xiàn)呢？