如果你有能力買一輛300多萬元的跑車，這輛車沒有代表檔次的一鍵式啟動，沒有電動加熱座椅，沒有方便的自動變速箱，沒有導航，沒有舒適柔軟的減震……有的只是319千瓦的最大功率和讓你腎上腺素急劇上升的轟鳴，還有源于賽車技術的鋁合金底盤和碳纖維車身，你會為此買單嗎？
上邊說的是路特斯上周公布價格的EvoraGTE跑車，售價368萬元。要知道，就算是備受好評的法拉利458也不到四百萬元，而最近大家總會提起的瑪莎拉蒂GTS只要二百多萬，不但配置極盡奢華，更是上街拉風、夜店泡妞之利器。而為了體現(xiàn)原汁原味的賽車性能，路特斯幾乎不提供任何便利化配置。在幾年前，老款Elise跑車甚至連音響和空調都不提供。對于追求奢華內飾和舒適便捷功能的大部分國內消費者來說，恐怕不太容易接受。
EvoraGTE是一款相當小巧的跑車，尺寸僅相當于保時捷入門級跑車Boxster，卻以賽道而非普通公路性能作為核心，并將對手鎖定為被譽為賽道神話的保時捷911GT3。這個市場相當小，因此路特斯只計劃限量生產(chǎn)25輛EvoraGTE。然而即便它比標準版Evora足足貴了三倍，路特斯的中國總代理并不愁賣不出去。
實際上在公布價格時，分配給中國的15個配額已經(jīng)一個不剩。如今天價豪車在國內的銷售狀況出奇火爆，僅今年前九個月，賓利就在國內賣出1103輛，排名全球第二。而初來乍到的路特斯雖然與豪華無緣，卻有著純粹的賽車背景，而且比法拉利、蘭博基尼低調得多，在目標群體眼中有著更強烈的新鮮感。
讓鐵了心要在中國依靠賽車文化樹立品牌的路特斯有些意外的是，以F1賽車為藍本的“重口味”車型T-125尚未正式進入中國，英國總部已迎來了三位中國車主，他們的平均年齡不超過30歲。“T-125的價格確實是‘天價’，但買了這輛賽車就相當于購買了一家公司，你將擁有整個團隊為你進行賽車指導，以及全世界知名賽車場的實地訓練。”路特斯中國副總裁張迪說道。（中新網(wǎng)）