7月26日，由中國歐洲經濟技術合作協會、中國汽車流通協會主辦的第三屆中國自主品牌汽車博覽會在京開幕。與前兩屆展會有所不同，此次是在我國自主品牌汽車市場增速放緩，產品競爭力下降的環境下舉辦的。中國汽車流通協會常務副會長沈進軍表示，在2011年多項刺激政策退出后，我國自主品牌汽車市場份額開始下滑，尤其在北京、上海、廣州等一線城市，自主品牌的市場份額更是降到歷史最低點，經銷商渠道也大為減少，我國自主品牌汽車正在面臨前所未有的嚴峻考驗。

　　就目前汽車產業政策取向來看，恰恰是希望企業能夠甩掉政策的拐杖，在逆境中更加努力務實地自我創新，掌握核心技術。這不僅有利于市場競爭，更是提升國內整個汽車工業核心競爭力的關鍵，也是自主品牌汽車接下來的主要著力點和支撐點。就此，我們不禁要問：“自主品牌汽車未來的機遇在哪里？要實現逆轉，車企該如何發力呢？”

　　做強出口

　　走量更應重質

　　“自主品牌汽車出口今年增長很快，領頭羊奇瑞目前的出口量已占到總銷量的24.4%；而上半年長城汽車的出口占比也大幅提升，達到17.6%。”北京汽車集團有限公司副總裁董海洋看到了中國汽車做強海外市場的巨大機會。他說：“北汽福田也是進步很快的，我們通過KD合作方式、海外建廠，來尋找出口機會。”

　　國內市場遇冷，把發展的目光轉向海外，這似乎已成為自主品牌車企的共識。事實上，成績也是有目共睹。商務部產業司副司長周世杰告訴記者：“2011年我國出口轎車37.2萬輛，增長107%，占比達到43.7%。轎車首次成為我國第一大出口類型的車型，從海外發展的情況來看，汽車企業的國際化步伐在加快，許多重點企業在擴大整車出口的激勵上進一步推進了對外投資、設點建廠、海外并購，提升了核心競爭力。”

　　從國際成熟汽車企業的經驗來看，開拓海外市場，企業首先要在國內市場立足。“只有首先在國內市場站住腳，產品才能夠走向國際市場，之后企業也才能成長為一個國際化公司。”國家信息中心資源開發部副主任李偉利說：“但現在我國汽車出口和全球汽車產業的發展規律有所不同，對于目前國內的汽車產業而言，是三步并作了兩步走——自主品牌還沒在國內市場贏得50%以上的市場份額，我們國際市場已經開始布局了。”

　　如此快速的發展必然蘊藏著風險。李偉利由此認為，要從政策的角度來規范汽車出口，企業應當把產品品質做起來以后再出口國際市場。因為汽車作為承接未來出口升級的機械產品，一旦品牌形象受損，整個國家的出口貿易都會受到很大影響。

　　周世杰表示：“現階段我國汽車出口還屬于比較粗放的，存在一些深層次問題。首先是產品普遍同質化，我國汽車產業出口研發總體的投入不高，出口產品多為中低檔次，差異化程度比較低。進入加拿大的汽車品牌就有50余個，在秘魯高達96個品牌，哥倫比亞有20個中國的汽車品牌，但是市場份額僅有1%。第二是產品質量的一致性有待提高，許多產品能夠達到進口國家所認證的要求，但是在批量供貨時不能夠保證產品質量的一致性。第三是營銷和售后服務體系不是很完善，存在配件供應緊張、服務響應滯后、維修周期過長等問題。在南非，我國汽車平均維修的時間長達數月，在秘魯90多個中國的汽車品牌當中僅約有一半提供售后服務，在菲律賓我國汽車不但服務網點少，而且只提供一年的保修服務，而日本和韓國的汽車是提供三年到五年的服務。”

　　如何對癥下藥？周世杰認為：“近年來商務部會同國務院有關部門在培育和建設汽車出口基地，搭建國內外交流平臺，引導企業建設境外維修服務體系等方面做了大量工作，也取得了一些良好效果。”他指出，“十二五”期間我們將著力推動汽車整車出口從載貨汽車商用車為主向經濟型轎車、大中小型客車乘用車商用車并重的方向轉變，推動整車出口的市場由發展中國家的中低端市場逐步向中高端市場轉變，推動汽車產品出口從單一的產品出口向產品、技術和資本輸出相結合來轉變，推動汽車出口企業從單純的進出口型向營銷型轉變，推動汽車出口從依賴當地的進出口商銷售網銷售向自主銷售的體系轉變。