隨著最后一輛邁巴赫駛下生產線，梅賽德斯-奔馳旗下的這款高端品牌正式退出了歷史舞臺。昨日，梅賽德斯-奔馳發言人證實，最后一批邁巴赫是在今年6月生產的，而且現在庫存的數量已經非常少。而梅賽德斯-奔馳最新的價格清單上，邁巴赫的名字旁邊顯示“停產”的字樣。
去年年底，戴姆勒集團曾正式宣布，鑒于旗下豪華車品牌邁巴赫的銷售情況一直不佳，繼續跟進研發該系列車型并非明智之舉，擬于2013年停產該品牌。現在看來，停產提前了，而戴姆勒則將轉移精力從明年起全面開始生產更加奢華昂貴的梅賽德斯-奔馳S級轎車。
幾乎沒有人會感慨邁巴赫的消失，雖然戴姆勒集團預測，像勞斯萊斯和賓利這樣的奢華品牌一樣，每年會有1500名富裕人士選擇邁巴赫品牌汽車，但在2012年這款奢華品牌的銷售量僅為157輛，所以梅賽德斯-奔馳才計劃用奢華的S級轎車取代邁巴赫。
公開資料顯示，1909年，威廉·邁巴赫和卡爾·邁巴赫建立了名為Maybach-Motorenbau的公司，并為格拉夫-齊柏林（Graf Zeppelin）號飛艇生產制造發動機。1921年，卡爾·邁巴赫生產制造了邁巴赫品牌汽車，并持續到1941年。
數據顯示，從1921年至1941年，邁巴赫共生產了1800輛汽車。車輛全部是根據獨特要求手工定制的。邁巴赫汽車，尤其是齊柏林型號（Zeppelin）DS7和DS8，搭載了德國第一個12缸發動機，代表了當時汽車發動機的巔峰水平。
1941年，邁巴赫由于戰爭原因而被迫停產。1960年，邁巴赫被戴姆勒集團收購，經過60年的沉睡期，邁巴赫品牌在2002年被戴姆勒集團重新推出，成為超豪華品牌。但是，自重新引進邁巴赫以來，銷量一直很不理想，2002年至今一共才生產了3000輛新車，市場主要局限在中東地區。
其他豪華車近年來的銷量卻逐年上升，如蘭博基尼今年的銷量預計將增至2000輛，勞斯萊斯今年上半年銷量達到創紀錄的近1600輛，賓利去年銷售將近4800輛，法拉利今年的銷量甚至將超過9000輛。
據了解，邁巴赫曾希望通過與阿斯頓·馬丁合作而獲得新生，但最終因為成本投入太大談判未果。汽車分析師賈新光（微博)認為，關閉邁巴赫的生產是個理性的選擇，重點推廣S系列車型才是明智之舉，該車型市場需求巨大，尤其是在新興市場。（北京商報）