2011年的歲末，一群日本的政治家和經濟學家在東京舉行“2012年問題”的研討會，這群日本的精英連日本將再次發生9級地震都作了預測，就是沒有預測到，2012年中日之間會因為釣魚島問題而發生一場政治大地震。

　　今年4月，東京都知事石原慎太郎挑起了購買釣魚島的風波，其后，野田內閣不顧中國政府的嚴厲警告，決然將釣魚島實施所謂的“國有化”，導致中日兩國的對立嚴重升級，兩國關系陷入恢復邦交正常化以來的最惡境地。

　　“沒有想到，釣魚島問題會成為中日之間如此大的問題。”日本前首相村山富市在《第一財經日報》記者采訪時表示了很大的意外，“希望雙方領導人都能夠拿出智慧來，從兩國友好的大局出發來妥善處理好尖閣列島(釣魚島)問題。”

　　日本副首相岡田克也和日本執政的民主黨最高外交顧問鳩山由紀夫前首相在最近的講演中，對于首相野田堅持釣魚島“不存在領土問題”的頑固立場提出了婉轉的批評。

　　對于來自政府和黨內的聲音，野田目前還采取了無視的做法，導致11月5日在武漢的中日局長級會談無果而終。

　　幾乎所有的日本企業都在期待中日兩國關系的盡快好轉，但是，早稻田大學教授內田秀昭認為，根據目前中日兩國的外交態勢，修復兩國關系至少需要2年的時間，因為國民感情的修復比外交關系的修復更難。

　　抵制日貨讓日企受損不輕

　　這一場交鋒，很快波及中日兩國的政治、外交和經濟等各個層面，釀成了中日恢復邦交正常化40年來的最大危機。

　　對于日本來說，受打擊的更是經濟層面。根據日本企業公布的業績報告，在日本政府宣布對釣魚島實施“國有化”以來的9月至10月間，日本八大汽車制造企業在中國市場的銷售量驟跌四成以上。三菱汽車在10月中國市場的銷售跌幅更是高達七成。而且隨著中國消費者“抵制日貨”心理的發酵，在今后幾個月的時間里，日本品牌汽車要在中國市場“復活”，難度很大。

　　中國市場的長期冷凍，將給日本企業今年度的業績帶來重大影響。日產汽車公司上周發布的消息顯示，到明年3月為止的2012年財政年度中，公司的營業利潤將由當初預想的7000億日元，修正為5750億日元。2012年度的純利潤，也將從預想的4000億日元減少為3200億日元，減幅高達800億日元。

　　日產汽車公司稱，原計劃在2012年度全球市場銷售508萬輛汽車，但是，這一目標不得不減去27萬輛。其中中國市場的銷售量，也從當初的135萬輛，減少到117萬輛，減幅為18萬輛。歐洲市場從當初的72萬輛修正為68萬輛。日產汽車公司稱，業績向下修正的主要原因，是中國發生的“抵制日貨”運動、歐洲經濟的低迷，加上日元匯率持續升高。

　　像日產汽車公司這樣不得不向下修正經營目標的日本企業，不在少數。日本的汽車制造業和家電制造企業，還有許多材料制造企業，都將因為中國市場的銷售低迷而面臨業績進一步削減的困境。共同社的企業問卷調查顯示，已經有三分之一的日本大企業，感受到了這一場“釣魚島交鋒”引發的經營沖擊。

　　中國經濟也遭受打擊

　　但是，中日之間的這一場“經濟戰”，受損的不僅僅是日本企業。中國是日本最大的貿易伙伴的同時，日本也是中國第二大的單體國貿易伙伴和最大的海外投資國。

　　有專家認為，日本對于中國市場的依賴度達到了40%，而中國對于日本市場的依賴度只有20%不到，因此受影響更大的應是日本經濟。根據中國和日本官方的統計數據，2011年中國對日貿易額在中國國際貿易中的比例，已經從2002年的16%減少到2011年的9%。相反，日本對中貿易額在日本國際貿易中所占的比例已經上升到20.6%。從上述數據中可以看出，中日對雙方市場的依賴比例有“一倍之差”。