在國外，旅行車是非常純粹的家用車型，因此后備廂空間夠大，是一項突出的優(yōu)勢。因為歐美人大多有“周末采購”的習慣，一次性買足一周所需生活用品，旅行車的空間足夠他們裝下一大堆東西。而在中國，大多數(shù)家庭還是有天天買菜的習慣，一次購物的量不至于太大，對于行李空間的要求自然不明顯。

　　另外，旅行車的售價通常會比轎車貴一些。中國人在買“貴一些”的車子時，自然希望它能全面一些，除了“家用”功能，最好也能在一些商務場合撐撐門面。這個時候旅行車就顯得有點不合時宜了，畢竟它的造型和傳統(tǒng)轎車比起來顯得不夠“端莊”，不太適合商用。相比之下，大多數(shù)中國消費者愿意花多一點錢買更高檔的轎車，而不是花多一點錢買后備廂大一些的旅行車。

　　因為國人對于行李空間的不敏感和對于汽車商務用途的重視，造成了旅行車無法搶占轎車的市場空間。那么它是否可能從SUV市場中分一杯羹呢？

　　事實是SUV已經(jīng)搶奪了Wagon的生存空間。旅行車算是轎車和SUV之間的過渡產(chǎn)品，但放眼如今中國的汽車市場，SUV已經(jīng)完成了“跳級”，俘獲了多數(shù)消費者的心。通常旅行車的技術參數(shù)和轎車無異，而SUV的行李空間已足夠滿足中國消費者，因此旅行車在SUV面前顯得十分弱勢。SUV如今有一種很直接的稱謂叫“休旅車”。簡單地說，商務用轎車，休旅用SUV，總之都沒旅行車什么事兒了。

　　比不過轎車，拼不過SUV。旅行車之所以在中國市場遇冷，還和國人的審美習慣有關。多年從事汽車改裝的邊先生告訴記者，從他接觸的車主來看，大家都是喜歡“有頭有尾”的車型。而旅行車“沒屁股”的設計，顯然令人難以接受。

　　旅行車無法成為“大眾情人”

　　只能慢慢培育小眾市場

　　其實，當年兩廂車初入中國市場之時，也遭遇過旅行車這樣的尷尬。作為“沒屁股”的典型，當年的中國市場也很難接受兩廂車。不過幾年下來，如今的兩廂車早已有了自己的一片天，滿街的高爾夫、POLO、嘉年華就是最好的證明。那么旅行車是否也有可能有朝一日“麻雀變鳳凰”呢？

　　業(yè)內(nèi)人士對于旅行車的市場前景并不看好。多年從事汽車銷售的謝云信坦言，旅行車想要像SUV一樣受到中國市場熱捧幾乎不可能。資深汽車經(jīng)理人張建業(yè)分析道：在中國市場旅行車顯得賣點不足，再加上如今普遍只有進口車型，售價偏高，沒有廣泛的市場基礎，想要闖出一片天很難。

　　的確，SUV迎合了中國人喜歡高、喜歡大的審美習慣，而旅行車，沒了轎車的端莊，又沒了SUV的氣勢，剩下的只有個性。這種個性決定了它或許只能作為小眾產(chǎn)品，但是這個小眾的勢力也在慢慢成長。集中抓住這個小眾群體，或許Wagon也能在中國找到自己的生存之道。

　　付小姐在一年前購買了一臺邁騰旅行車。當時她本打算買SUV，但是自己35萬元左右的預算，實在挑不到稱心的，才到進口大眾展廳看了這款旅行車。這款車子最初打動付小姐的是它的價格，在當時熱銷SUV車型普遍加價的時候，它有2萬元的優(yōu)惠實屬不易。付小姐說這個車子開了一年多，感覺舒適感十足，后排空間非常寬裕。原本以為它的車身比較長，不方便，后來仔細看看，它的車身長度和家里另外一臺別克三廂車也差不多。

　　這位車主的購車和用車經(jīng)歷或許能給旅行車的市場開拓一些啟發(fā)。在轎車和SUV的夾縫中求生存，就得在價格上找到一個空子來“鉆”。接下來很多家庭都將購買“第二輛車”，有過轎車了，自然想買臺“不一樣”的。在那個高不成低不就的區(qū)間里，買不到像樣的SUV，卻可以買臺像樣的旅行車。(今日早報)