今年前十個月，一汽-大眾奧迪共銷售330582輛，已經超過去年全年銷量，同比增長31.6%。車型上，全新一代奧迪A6L、奧迪Q5和新奧迪A4L三大國產車型，形成了強大的“三足鼎立”的產品戰略布局。奧迪在中國高檔豪車市場一直屬于領軍者的角色，當然這并不意味著奧迪已經滿足了。在全球市場，他們還在趕超競爭對手。在中國，繼本土化戰略、進口車戰略逐一成功后，奧迪今年繼續推出了高性能車的RS戰略。未來奧迪還有什么規劃？本次車展上，一汽-大眾奧迪事業部總經理薄石接受了本報記者的采訪。

　　記者：聽聞奧迪計劃2020年之前在全球要超過寶馬？

　　薄石：是的，奧迪要在2020年成為全球高檔豪車的第一品牌。我們有一組與寶馬的對比數據，今年我們在全球的增幅比競爭對手高，而且我們在中國已經奠定了非常好的基礎。中國高檔車市場的發展速度和水平較歐美等地依然存在著較大差距，但中國高檔車市場增速明顯高于整體市場的增速。奧迪會用更多富有競爭力的高品質車型和更完善的服務體系鞏固在國內高檔車市場的領跑者地位。

　　近幾年二、三線城市市場潛力不斷釋放，對于高檔車市場的發展是一個很好的機遇，我們也在二、三線市場鋪設了很多網絡渠道。

　　記者：廣州限購以后，奧迪在華南區的表現怎么樣？

　　薄石：在今年前10個月我們在華南地區的銷量是略少于59000輛，與去年同期相比增長是30%多一點。這是一個相當可觀的增長數字。在限購情況下，消費者在買車的時候可能會更挑剔、更謹慎，他們會選擇那些他們覺得有價值的、好的車，這樣的市場條件對于奧迪品牌來說反而是更有利的。

　　記者：國產Q3上市后會和進口Q3同堂銷售。國產Q3銷量上來后，進口Q3是否會退市？

　　薄石：進口奧迪Q3和國產奧迪Q3之間是互補的關系，我們相信通過同時銷售進口和國產的奧迪Q3，能夠以更完整的體系在市場上發力。我們現在的Q5車型，也是國產和進口同時銷售，它們之間是相輔相成，互補的。有這樣好的先例在這里，在奧迪Q3的銷售上，我們也會繼續采取這樣的策略。

　　記者：奧迪新能源領域跟其他新能源技術，如豐田混合動力等相比有何優勢？

　　薄石：今年，我們已經發布了全系標配相當于微混合動力技術的奧迪A6L，如果再加上奧迪Q5混合動力車型以及接下來我們要發布的一系列的新能源車型，我們有決心在這個市場上扮演一個重要的角色。在今年勒芒24小時汽車耐力賽當中，奧迪第一次派出奧迪R18 e tron quattro這樣的油-電混合動力車參賽，我們獲得了冠軍。這已經說明奧迪所追求的新能源車必須是高能效的；另一方面，它是必須能夠帶來全新駕駛體驗的。（廣州日報）