汽車市場的增長是即刻見效的，增長30%的話，那么就必然會在道路上多出30%的車輛來。但是交通擁堵卻是只能緩慢改善的。不說道路交通設施的硬件的改善需要大量的投資以及比較長的建設周期，最困難的是交通文明建設的改善。

　　2013年，中國的交通法規執法力度大大加強，但是即使如此，要想在短時間內改善交通文明，也并不現實。

　　因此，一個比較低速的，與交通環境改善相適應的汽車市場增長速度才是最合適的。

　　環境污染的矛盾

　　有人經常抱怨自己所在城市的環境污染問題，但是當前環境污染的來源之一就是汽車的尾氣排放。隨著汽車社會汽車保有量的增加，汽車對于環境污染的傷害越來越深。

　　固然，現在政府正在推動新能源汽車產業的發展。但是從目前的新能源汽車市場政策實施效果來看，新能源汽車要想大規模實現銷售還需要很長的時間。

　　即使如《節能與新能源汽車產業發展十二五規劃》所強調的那樣，2015年實現新能源汽車累計產銷量50萬輛，2020年實現新能源汽車產銷累計500萬輛，這對于汽車的尾氣排放改善也并沒有太大的實質性的意義。

　　因為，到2015年，中國的汽車保有量會突破2個億。到2020年，中國的汽車保有量會突破3個億。在這么多的汽車保有量中，區區50萬、500萬的新能源汽車又能夠起到多大的作用呢？

　　但是，我們可以追求汽車市場的一種低速增長，給新能源汽車市場的發展騰出更多的時間。其實，如果有更好的市場推廣模式，隨著新能源汽車技術的提高，新能源汽車市場在十年以后必然會有巨大的發展。

　　城鎮化給汽車市場帶來的汽車市場增長的動力并不是集中爆發式的，但是如果政府在此基礎之上再來推出一些不合時宜的刺激政策，那么對于中國汽車市場的發展、汽車社會的發展將帶來背道而馳的后果。（新浪）