流通領域的困境正是中國汽車產業發展的一個最好的縮影。而要改變這種陣痛，需要的并不僅僅是時間，還有車企對于行業及今后可持續發展的理解與規劃。據統計，目前已經公布2013年銷量目標的企業中，合資企業均相對保守。其中，上海通用目標設定為145萬輛，增長約5%；上海大眾為142萬輛，增長約8%；一汽大眾為150萬輛，增長約12%；東風悅達起亞的目標銷量為52萬輛，預測增幅不到10%；北京現代為100萬輛，增幅在15%左右，另外，一汽豐田則表示，2013年希望保持6%到10%的市場增長速度。
相比之下，部分自主品牌依然冒進，東風風神的目標是突破10萬輛，增長60%以上；長安汽車自主品牌今年設定了40萬輛的目標，相比于去年的23萬輛，增長在70%以上。海馬汽車預計銷量至少增長50%以上，約23萬輛；華泰汽車銷量目標為10萬輛，增長約100%；廣汽乘用車目標為6.5萬輛，增幅也是超過100%。
雖然低基數，高增長也并非不可能。但過去這兩年的經驗告訴我們，過高的目標和庫存不僅會壓垮經銷商和流通領域，還會壓垮整個汽車行業。2013年我們究竟會面臨繼續過冬的局面還是很快能迎來春暖花開，需要的也不僅僅是時間，還有整個行業的共同努力。（中國青年報）