比如說，一般的產(chǎn)品三包規(guī)定中都標明，產(chǎn)品累計維修兩次消費者便可以提出更換，而在此次汽車三包規(guī)定中，標明“有效期內(nèi)，因產(chǎn)品質(zhì)量問題修理時間累計超過35日的，或者因同一產(chǎn)品質(zhì)量問題累計修理超過五次的，消費者可以憑三包憑證、購車發(fā)票，由銷售者負責更換”。宗守運認為，雖然汽車屬于大件消費品，但五次的規(guī)定還是有些門檻高。

　　另外，鑒定和賠償也是專家認為我國汽車消費維權過程中亟待完善的部分。一般來說，汽車屬于大宗消費品，出了問題消費者認為很嚴重，商家則認為不那么嚴重，這時候就要鑒定。“目前我國只有長春、天津、襄樊、上海等幾家汽車鑒定中心，普通消費者的鑒定要求基本得不到滿足。”宗守運說。

　　據(jù)了解，目前我國建成投入使用的國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心不僅數(shù)量少，檢測內(nèi)容也大都面向企業(yè)和機構，且價格較高，單一零部件的鑒定費可能就要動輒幾萬甚至十幾萬。記者隨機采訪的一些汽車4S店則擔心，汽車三包規(guī)定出臺之后消費者維修和退換汽車的要求會大幅增加，從而給4S店提出更高要求。

　　根據(jù)汽車三包新規(guī)，責任發(fā)生爭議時，消費者可以與經(jīng)營者協(xié)商解決，可以依法向各級消費者權益保護組織等第三方中介機構請求調(diào)解解決，依法向質(zhì)監(jiān)等有關行政部門申訴處理。爭議雙方無法達成一致的，可以向人民法院起訴。但采訪中很多消費者表示，這樣維權的成本太高。

　　我國知名汽車專家賈新光也表達了相似的觀點。在他看來，新規(guī)的執(zhí)行是關鍵。新規(guī)實施后，一旦消費者和經(jīng)銷商出現(xiàn)矛盾，由哪個部門來具體負責？仲裁權掌握在誰的手中？這是值得思考的現(xiàn)實問題。國外的經(jīng)驗一般是由質(zhì)監(jiān)部門和消費者協(xié)會來負責，而國內(nèi)則比較模糊。如果權責不明晰，可能出現(xiàn)部門間踢皮球的情況，造成消費者利益受到損害。

　　采訪中很多人還提到了最近炒得沸沸揚揚的大眾汽車DSG變速箱的事件。一些人表示，這一事件發(fā)生后，特別是最近大眾公司對臺灣和大陸消費者采取不同政策后，社會反響很大。其實從事件一開始，就如何處理大眾公司和消費者之間的矛盾沖突，政府相關負責部門的角色比較尷尬，處理結果公布后，一些消費者又不認可，導致這一問題一直沒有得到妥善解決。

　　自主品牌受沖擊更大

　　記者還聽到這樣一個擔憂，那就是汽車三包新規(guī)出臺后，自主品牌可能會受到更大的沖擊。畢竟，在汽車制造工藝、配套零部件質(zhì)量等方面，自主品牌與合資及進口品牌相比還有一定差距。一些行業(yè)專家表示，汽車三包政策之所以姍姍來遲，其中一個原因就是該規(guī)定在征求意見階段就受到了自主品牌車企的“抵制”。

　　采訪中很多人具有相同的感受。當前自主品牌生存的空間正在被合資和進口品牌蠶食，利潤空間不斷變小，而汽車三包政策實施后，肯定會增加自主品牌生產(chǎn)質(zhì)量和材料工藝的成本，這將是一筆不小的負擔。

　　賈新光表示，這對于自主品牌來說是一次挑戰(zhàn)，但同時也是一次機遇，能夠促進自主品牌主動提升生產(chǎn)工藝。由于汽車三包政策的出臺歷時長久，已經(jīng)給了自主品牌相對長的緩沖時間，很多廠家也做了準備。比如，北汽、奇瑞、比亞迪等自主品牌車企主動延長了質(zhì)保期，宣布自己搞三包，這也體現(xiàn)了自主品牌應對汽車三包新規(guī)的底氣。

　　“中國汽車工業(yè)發(fā)展雖然取得很大進步，但與國外差距依然明顯。”新一任國際汽車工程師學會主席、一汽集團技術中心主任李駿說。他告訴記者，打比方同樣研發(fā)生產(chǎn)一款100塊錢的車，國外車企可以用60元去做，而國內(nèi)自主車企受成本壓力等因素影響，只能用40元去做，差距從一開始就存在。

　　根據(jù)J.D.Power公司去年底發(fā)布的一份中國車輛可靠性研究報告，中國自主品牌與國際品牌之間的可靠性差距在縮小，但在發(fā)動機和變速系統(tǒng)等方面，還有顯著提升的空間。