我沒(méi)有遺憾
記者：作為末任鐵道部長(zhǎng)是否感到遺憾？
盛光祖：我沒(méi)有遺憾，我當(dāng)不當(dāng)鐵道部長(zhǎng)沒(méi)有關(guān)系，關(guān)鍵是中國(guó)鐵路要更好地發(fā)展。
記者：鐵道部改革后，您的工作去向能否透露？
盛光祖：我的工作服從國(guó)家需要，服從組織安排。
基層聲音
市場(chǎng)化趨勢(shì)是必然期盼漲工資好日子
昨天，長(zhǎng)安街上仍然車(chē)水馬龍。在軍博以西，木樨地以東，復(fù)興路10號(hào)的鐵道部大院門(mén)前，卻仿佛成了長(zhǎng)安街上又一處新景點(diǎn)。從9日開(kāi)始，那些鐵路人或是跟鐵路多少沾點(diǎn)兒邊的人來(lái)這里看看。看什么，看那即將消失的白底黑漆三個(gè)大字：鐵道部。
“這幾天已經(jīng)有好幾撥人到鐵道部合影了。我們站里幾個(gè)同事也打算調(diào)班以后過(guò)來(lái)呢，沒(méi)想到鐵道部就這么沒(méi)了，心里空落落的。”在北京某火車(chē)站基層工作的老張是位鐵路系統(tǒng)的老員工。老張說(shuō)，改革消息一出，鐵路人就有種種猜測(cè)。怎么合并？怎么改革？而最關(guān)心的仍是改革后的待遇、編制問(wèn)題。“這上百萬(wàn)人都要養(yǎng)家糊口呢，我們贊成改革，但希望通過(guò)改革，我們的待遇、工資能更好。”老張說(shuō)。
而遠(yuǎn)在千里之外，已在鐵路系統(tǒng)工作了整整28年的廣鐵集團(tuán)廣州客運(yùn)段廣魯車(chē)隊(duì)列車(chē)長(zhǎng)申新甫，和老張的感覺(jué)出奇一致。“別的不多說(shuō)了，希望改革能讓車(chē)跑得更快更穩(wěn)，讓我們這些基層員工多點(diǎn)收入吧。”
很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，鐵老大龐大的身軀曾經(jīng)給這200多萬(wàn)員工帶來(lái)很多榮耀。“鐵老大”變成“局＋公司”，這些鐵路員工隊(duì)伍出路在哪？
申新甫說(shuō)，自己穿著鐵路制服還是很驕傲的。但近幾年，鐵路的一些事情引人關(guān)注，大部分鐵路員工收入水平也不算高。
面對(duì)未來(lái)，大家也充滿新的期望。申新甫說(shuō)，希望這次改革，能讓企業(yè)發(fā)展、員工增收。雖然暫時(shí)變化不會(huì)太大，但以后肯定會(huì)有改變的，“我們不懂太深?yuàn)W的道理，就知道是大勢(shì)所趨，奔著市場(chǎng)化去了。當(dāng)然，我最希望多拿一些工資。”
資本期望
早就盼著有這一天機(jī)制完善就愿投資
昨天，國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案一出，浙江省鐵路投資集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)余健爾用“早有期盼，就等這一天”來(lái)形容自己的心情。
按照方案，實(shí)行鐵路政企分開(kāi)，完善綜合交通運(yùn)輸體系。將鐵道部擬定鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責(zé)劃入交通運(yùn)輸部。組建中國(guó)鐵路總公司，承擔(dān)鐵道部的企業(yè)職責(zé)，負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸統(tǒng)一調(diào)度指揮，經(jīng)營(yíng)鐵路客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，承擔(dān)專(zhuān)運(yùn)、特運(yùn)任務(wù)，負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)，承擔(dān)鐵路安全生產(chǎn)主體責(zé)任等。
來(lái)自多個(gè)渠道的聲音認(rèn)為，隨著體制的根本性變化，現(xiàn)有的鐵路融資模式很可能難以持續(xù)。一方面，企業(yè)化的中國(guó)鐵路總公司能否繼續(xù)保有以往的“政府信用”；另一方面，銀行對(duì)于鐵路系統(tǒng)的貸款也將重新定價(jià)，鐵路系統(tǒng)可能也會(huì)出現(xiàn)發(fā)債成本高和融資難的問(wèn)題。這就要求未來(lái)中國(guó)鐵路必須用更大的改革吸引民間和地方資金“入場(chǎng)”。
余健爾說(shuō)，長(zhǎng)期以來(lái)，地方和民間資金不是不想進(jìn)，而是不敢進(jìn)。“鐵老大說(shuō)了算”，財(cái)務(wù)上無(wú)法融入，“地方國(guó)企還好說(shuō)，民企根本不愿意投入資金”，鐵道部的撤并重組為此奠定了基礎(chǔ)。
“浙江省有條金溫鐵路，安全上由鐵道部監(jiān)督管理，運(yùn)營(yíng)則完全是現(xiàn)代企業(yè)制度。還有滬杭高鐵浙江段，浙江省和鐵道部共同投資，鐵道部運(yùn)營(yíng)。前者年客運(yùn)量1200萬(wàn)人次，收入8個(gè)億，利潤(rùn)2個(gè)億；后者年客運(yùn)量3500萬(wàn)人次，收入15個(gè)億，利潤(rùn)8000萬(wàn)。一條線路等級(jí)、客運(yùn)量遠(yuǎn)低于高鐵的路線，利潤(rùn)是高鐵的2.5倍。換句話說(shuō)，只要機(jī)制完善，資金是愿意進(jìn)來(lái)的。”余健爾說(shuō)。