央視披露，一些車主反映，開車半個小時后就會感覺頭暈，惡心。還有車主在開車兩年后發(fā)覺經(jīng)常出現(xiàn)咳嗽，身體明顯乏力等不適癥狀。一位奔馳車主反映，自己不抽煙不喝酒，卻在體檢后發(fā)現(xiàn)雙肺出現(xiàn)肺紋理增多的現(xiàn)象，相當于一個抽煙的人，抽了差不多十年。

　　節(jié)目播出前，這塊小小的阻尼是什么、用在什么地方絕大多數(shù)人都不甚了解，但一則報道讓它成了輿論熱點。3月20日，本報記者曾聯(lián)系多位業(yè)內(nèi)零部件方面的專家，他們介紹阻尼片，是貼在車身內(nèi)表面的一種粘彈性材料，緊貼著車身的鋼板壁上，主要是為了起到減少噪聲、減少震動的作用。由于瀝青阻尼片具有良好的防震、降噪性，因此作為一個行業(yè)內(nèi)的公開事實而非秘密所在，我國除個別高檔轎車及大客車之外，多數(shù)轎車使用的都是以瀝青為主的阻尼材料，瀝青是一種棕黑色有機膠凝狀物質(zhì)，主要可以分為煤焦瀝青、石油瀝青和天然瀝青三種。車用阻尼片大多用石油瀝青制成，并無毒性。宋健表示：“阻尼片材料屬于一種傳統(tǒng)工藝，這也是我這么多年來，第一次聽到有人把車內(nèi)空氣質(zhì)量的問題歸罪于瀝青阻尼片。”然而，央視的節(jié)目還是激發(fā)了輿論嘩然，不少車主與網(wǎng)友紛紛表示要去找這些企業(yè)“要說法”。

　　3月19日下午，寶馬中國和華晨寶馬首先做出回應，發(fā)表聲明稱將“向總部及相關技術部門和生產(chǎn)部門核實情況。”隨后，北京奔馳與一汽-大眾奧迪也分別對此做出了回應，稱對此事件“展開調(diào)查”。

　　甚至，國內(nèi)的一些阻尼片生產(chǎn)企業(yè)也受到波及。3月23日，東北某國內(nèi)大型阻尼材料制作公司的工作人員告訴本報記者，由于最近網(wǎng)上“要說法”的人太多，有些人甚至跑到了他們的官方網(wǎng)站去進行言辭激烈的攻擊，他們不得不采取措施，將網(wǎng)站暫時關閉：“你就別問了，汽車企業(yè)都在用瀝青阻尼減震、降噪。這兩天打電話來的人太多，很多人一上來就問你們的阻尼片是不是有毒。搞的我們都不敢接電話了。其實，瀝青阻尼片很多企業(yè)都在用，并無毒性。”

　　幾天后，三家德國車企通過不同渠道對阻尼片的調(diào)查給出了結(jié)果：奔馳稱，在全球范圍內(nèi)生產(chǎn)和銷售的奔馳車均采用同一供應商提供的統(tǒng)一標準的阻尼部件。該阻尼部件使用的是“高分子聚合物改性瀝青”，該部件完全符合全球汽車申報物質(zhì)清單標準(GADSL)。寶馬和奧迪也發(fā)表聲明稱，自己使用的“改性石油瀝青阻尼片”是安全的。

　　盡管如此，人們對這些企業(yè)的懷疑依然沒有消除。

　　來得快去得也快

　　解鈴還需系鈴人。最終，對瀝青阻尼片消除恐慌得益于媒體的推動。

　　3月25日，知名媒體人梁朝輝在使用專業(yè)儀器測量寶馬、奧迪等多個品牌車型中阻尼材料散發(fā)的甲醛與環(huán)烴含量后發(fā)表微博稱，瀝青阻尼片的污染完全可以忽略不計。此舉在微博上引發(fā)了大范圍的轉(zhuǎn)載與討論。

　　3月26日，在外界猜測一周之后，網(wǎng)易汽車發(fā)布了《真的很可怕？汽車瀝青阻尼片污染初調(diào)查》的調(diào)查報告，對阻尼片進行了詳細的實地測試，得出的結(jié)論是瀝青阻尼片發(fā)出的毒氣與味道基本不會對人體造成傷害，為阻尼片事件畫上了句號。

　　3月27日，中國汽車流通協(xié)會顧問杜芳慈在接受本報記者采訪時表示：“說車用瀝青阻尼可以致癌就是冤假錯案，瀝青阻尼片早在七八十年代就已經(jīng)被當做減震降噪的零部件用在了車里，目前用在汽車零部件中的瀝青阻尼材料都是石油瀝青，毒性已經(jīng)被控制在了規(guī)定范圍之內(nèi)，可以說相當弱，對人體基本不造成危害，這個東西在其他國家也沒有遭到禁用。汽車內(nèi)飾中最影響空氣質(zhì)量的是皮革等其他大面積包飾物，現(xiàn)在把瀝青阻尼拿出來，這不就等于是‘九個指頭和一個指頭’嘛。”