今年2月，國務院辦公廳發布了《國務院辦公廳關于加強內燃機工業節能減排的意見》(以下簡稱 《意見》)，提出在乘用車發動機上，要重點推廣應用增壓直噴技術，鼓勵2升以下排量特別是1.6升以下小排量汽油機采用增壓和直噴技術，推廣輕量化技術。
根據 《意見》，2015年內燃機燃油消耗率要比2010年降低6%~10%，實現節約商品燃油2000萬噸，減少二氧化碳排放6200萬噸，減少氮氧化物排放10%，采用替代燃料節約商品燃油1500萬噸。
分析認為，當前我國節能型內燃機產品占全社會內燃機產品保有量的比例在30%~40%，未來3年內完成60%占比的目標，將為我國形成百萬臺節能型內燃機的市場銷量奠定基礎。未來節能型內燃機的增長速度將進一步加快，對其技術要求也將提高。
經銷商方面認為，《意見》對于2.4升及以上排量車型影響不大，不過將拉低最暢銷車型的排量，小排量渦輪增壓車型發展的黃金期即將來臨。
此外，環保部編制的《環境空氣細顆粒物污染防治技術政策 （試行）》征求意見稿也于日前提出，以壓燃式發動機和缸內直噴點燃式發動機汽車為重點，實施嚴格的顆粒物質量排放限值，同時制定實施顆粒物數量排放限值，嚴格限制輕型壓燃式發動機乘用汽車的數量。
全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹對此表示，此次提出的嚴格控制輕型壓燃式發動機乘用汽車數量，對柴油乘用車發展形成較大影響。盡管柴油的經濟性較好，且是降低碳排放的捷徑，但并非新技術，且其環保問題始終沒有順利解決。
汽車行業分析師賈新光向 《每日經濟新聞》記者表示，加速汽車行業標準提高，提高燃油清潔標準，對于汽車社會的完善是有益之舉。（每日經濟新聞）