近日有報(bào)道稱，目前財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部委已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，中國(guó)的新能源汽車補(bǔ)貼政策計(jì)劃再延長(zhǎng)三年的時(shí)間，并將擴(kuò)大試點(diǎn)城市范圍，新政將由兩部分組成：一部分是針對(duì)純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車型的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)；另一部分則是針對(duì)節(jié)能車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，將不按技術(shù)路線來(lái)分，而是按汽車節(jié)油率劃分為16個(gè)檔次，補(bǔ)貼底線也將大于3000元。加之PM2.5、霧霾天、高油價(jià)……與汽車生活和消費(fèi)息息相關(guān)的一系列敏感話題，讓新能源汽車再次成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源或采用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置的汽車。新能源汽車的使用首先節(jié)約了能源的使用量，從而減少了排放和污染，同時(shí)起到了節(jié)約能源、減少排放的雙重作用。
就節(jié)能效果而言，混合動(dòng)力技術(shù)是節(jié)能與新能源汽車最重要的組成部分，混合動(dòng)力汽車(Hybrid Electrical Vehicle, 簡(jiǎn)稱HEV) 通過(guò)同時(shí)裝備兩種動(dòng)力來(lái)源，(熱動(dòng)力源與電動(dòng)力源)來(lái)降低油耗與排放，符合了當(dāng)代機(jī)械減少排放，使用更清潔能源的需求。“未來(lái)10年甚至更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，汽車行業(yè)最主要的節(jié)能力量按技術(shù)路線來(lái)劃分是混合動(dòng)力汽車。”中汽協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示。
但是，目前混合動(dòng)力車型面臨市場(chǎng)認(rèn)可度低的問(wèn)題。那么消費(fèi)者是如何認(rèn)知混合動(dòng)力車的呢？針對(duì)這一焦點(diǎn)話題，依托月度覆蓋8000萬(wàn)用戶的權(quán)威專業(yè)平臺(tái)，汽車之家網(wǎng)站聯(lián)合眾多媒體開(kāi)展了更為深入的研究。根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，考慮購(gòu)買混動(dòng)車的消費(fèi)者比率不足15%，而85.4%的消費(fèi)者表示不會(huì)考慮購(gòu)買混合動(dòng)力車型；燃油經(jīng)濟(jì)性能高是消費(fèi)者選購(gòu)混動(dòng)車的最重要原因，但價(jià)格最終成為制約普通混動(dòng)車發(fā)展的最大障礙。
考慮購(gòu)買混動(dòng)車的消費(fèi)者比率不足15%
混合動(dòng)力汽車一直以來(lái)都是新能源汽車的主流，混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用，是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的革命，核心在于內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)的結(jié)合。英國(guó)Visiongain公司日前發(fā)布研究報(bào)告《2013-2023全球HEV市場(chǎng)》稱，2013年全球混合動(dòng)力車市場(chǎng)銷量將達(dá)207萬(wàn)輛，Visiongain預(yù)測(cè)，在接下來(lái)的10年間，即2013年到2023年，HEV銷量會(huì)出現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)。但在中國(guó)市場(chǎng)，殘酷的現(xiàn)實(shí)是消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力汽車的認(rèn)知度并不高，根據(jù)汽車之家研究中心的問(wèn)卷調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)考慮購(gòu)買混合動(dòng)力車的消費(fèi)者比率僅為14.6%，不足15%。
選購(gòu)混動(dòng)車消費(fèi)者，逾九成圖節(jié)油省錢
油價(jià)的上漲和氣候變化使得消費(fèi)者進(jìn)一步意識(shí)到提高燃油效率的重要性。而混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)首先既是節(jié)能減排效果顯著，采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。有了電池，可以十分方便地回收制動(dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量，同時(shí)在擁堵市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放；其次，動(dòng)力性優(yōu)于同排量的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，尤其是在車輛起步加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以有效地彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩力不足的弱點(diǎn)，而且有效的減少了汽車內(nèi)部的機(jī)械的噪音；第三，基礎(chǔ)配套設(shè)施便利，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力可以利用現(xiàn)有的加油站進(jìn)行加油，節(jié)省了投資，擺脫了對(duì)充電樁的依賴，使用習(xí)慣和傳統(tǒng)車一樣，有利于推廣。通過(guò)汽車之家研究中心的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者在選購(gòu)混合動(dòng)力車時(shí)最看重的還是混合動(dòng)力車的燃油經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題，認(rèn)可混動(dòng)車省油優(yōu)勢(shì)的比例高達(dá)91.9%；同時(shí)，有48.3%的消費(fèi)者也會(huì)考慮混動(dòng)車的環(huán)保性而選擇購(gòu)買。
超七成消費(fèi)者認(rèn)為混動(dòng)車價(jià)格偏高
雖然混動(dòng)車有諸多優(yōu)點(diǎn)，但是，混合動(dòng)力車型卻面臨市場(chǎng)認(rèn)可度低的問(wèn)題。根據(jù)汽車之家研究中心調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，85.4%的消費(fèi)者表示不會(huì)考慮購(gòu)買混合動(dòng)力車型。阻礙混合動(dòng)力車市場(chǎng)普及速度的原因很多，其中最大的原因便是消費(fèi)者普遍認(rèn)為混合動(dòng)力車型的價(jià)格貴，性價(jià)比不高，而通過(guò)選擇現(xiàn)有小排量車同樣可以達(dá)到節(jié)能的目的。