如果出現連續5-6個城市限購，如果每個城市年需求減少10萬輛，那么乘用車潛在增速將降低3個百分點。這對于市場來說，將是一場巨大的打擊。

　　近日，限購的話題十分熱，除了廣州調整限購政策的細則之外，石家莊與杭州也均傳出要對汽車實行限購。如果兩個城市正式實施，就意味著限購將正式從一線城市向二三線城市蔓延，這對于車市來說，并非什么好消息。

　　根據石家莊的方案，今年起將限制家庭購買第三輛個人用小客車，并于明年在市區實行機動車單、雙號限行。政策的目標則是直接控制機動車保有量，到2013年底將控制在190萬輛以內；到2015年底控制在210萬輛以內；到2017年底控制在230萬輛以內。從今年開始，石家莊市每年新增機動車控制在10萬輛以內；自2015年起，每年小客車增量配額為9萬輛，按照每月7500輛進行配置。

　　杭州限購的傳聞，則是由于浙江省法制辦也公布了《浙江省城市交通管理若干規定（草案）》。該草案明確指出：為了治理城市交通擁堵，城市人民政府及其有關部門根據城市的交通狀況和建設預期等因素，可以根據權限對小汽車等車輛采取限行、限停、提高停車收費、新增牌照額度控制等具體措施。這也被外界解讀為，《草案》為杭州的限購政策打下法理基礎。

　　至于為何要實施限購？這與北京、廣州這些一線城市的背景基本一致，主要是車輛快速增長帶來的城市交通負擔十分嚴重，以及汽車尾氣排放所帶來的城市空氣污染。并且，與其他城市一樣，兩地限購消息一出爐，也導致了當地消費者激勵討論。

　　而至于限購政策能否有效的解決這些問題，自北京限購以來，兩年間外界的爭論十分激烈，在這里邊不再多重復。

　　可以說，自貴陽這個“非典型”案例之后，石家莊與浙江省發布的政策，也意味著限購政策正式由一線城市往二線城市蔓延。從政策的趨勢看，毫無疑問，越來越嚴格的政策將會逐步出爐，這會對市場帶來何種影響？

　　這些二線城市的實施限購，則是開始逐步對市場造成了長遠的影響。有報告指出，如果出現連續5-6個城市限購，如果每個城市年需求減少10萬輛，那么乘用車潛在增速將降低3個百分點。這對于市場來說，將是一場巨大的打擊。

　　統計顯示，今年1-5月我國汽車產銷量分別為907.72萬輛和902.81萬輛，同比增長分別為13.49%和12.56%。其中，5月汽車產銷量分別為178.05萬輛和176.15萬輛，同比分別增長13.52%和9.81%。不過，乘用車產銷的增幅正在逐步回落。前5月，我國乘用車產銷增速比前4個月分別回落0.7個百分點和1.5個百分點，增速呈現逐步回落態勢。一旦限購正式實施，也將給下半年的車市產生較大的負面影響。

　　限購政策的逐步下行，也將給自主品牌帶來較大的挑戰。在北京、上海、廣州一線城市，汽車消費市場發展較為迅速，自主品牌在市場的占有率本身不高，更多是合資品牌。然而，以二三線城市作為主戰場的自主品牌，一旦遭遇政策，便會傷筋動骨。如何解決市場帶來的不利因素？這是擺著自主品牌的面前的首要問題。

　　當然，不僅僅是自主品牌受影響，對于合資品牌來說，一旦這種趨勢蔓延，影響也不可謂不大。畢竟，如今的大部分車企，二三線已經逐步成為了爭奪的主戰場。（南方日報）