三上：鑒于當(dāng)時(shí)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)防建設(shè)的需要，在毛澤東關(guān)于“三線建設(shè)要抓緊”指示的指引下，1965年12月21日，黨中央、國(guó)務(wù)院決定成立第二汽車制造廠籌備處，調(diào)饒斌等5人組成領(lǐng)導(dǎo)小組。隨后，各項(xiàng)籌備工作便開始緊張有序地進(jìn)行。1966年底，已初步確定了廠址、建設(shè)規(guī)模、建廠指導(dǎo)思想、建廠方針等總體方案。萬事皆具備、興工已在即。而剛開始“上馬”就遇上了史無前例的“文化大革命”的大千擾、大破壞、大動(dòng)亂。二汽真可以說是生不逢時(shí),多災(zāi)多難。1969年1月9日，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，二汽建設(shè)指揮部在十堰宣布成立。

　　絕不能三下：1980年國(guó)家因財(cái)政極為困難，不得不對(duì)二汽“斷扔”，將二汽列入“停緩建”項(xiàng)目。為不再發(fā)生第三次“下馬”的慘境，當(dāng)年李先念選調(diào)、并叮囑“二汽非要搞出個(gè)名堂來不可”的黃正夏三次上書匯報(bào)爭(zhēng)取，提出“自籌資金，續(xù)建二汽”方案，將不上繳國(guó)家的錢捆綁起來，打破“打醬油的錢不能買醋”的限制，保證重點(diǎn)資金的使用。1980年3月李先念同志親自主持批準(zhǔn)二汽方案，同年7月鄧小平同志來二汽視察時(shí)也充分肯定了這一決策。

　　歷時(shí)14年的選址

　　“十堰市真奇怪，一條馬路直通外。說它是城市，種瓜又種菜，說它是農(nóng)村，工廠山溝蓋。撿了石頭當(dāng)煤賣，紅薯葉子當(dāng)白菜。電話沒人走得快，下雨打傘頭朝外。公路有山又有海，一進(jìn)十堰跳起來。”這么惡劣的生產(chǎn)生活環(huán)境是歷時(shí)14年，比一汽選址費(fèi)勁得多。

　　一上時(shí)，考慮到一汽在北方，準(zhǔn)備將二汽放在南方，初步定在中南，因武漢易受突襲原因被PASS掉了，后又跑到成都牛市口，再又按蘇聯(lián)建議分散成10個(gè)大的加工中心，從成都到西安再到鄭州一線排開。

　　二上時(shí)，選在長(zhǎng)沙，后又傾向芷江。

　　三上時(shí)，主要考慮中央擺在“三線”的要求，兼顧要擺在鐵路沿線（擬建的川漢線）。當(dāng)時(shí)有一些極左的思想在干擾選址，如有建工部同志提出“工業(yè)建筑要一貼、二埋、三嵌、四散、五藏、六進(jìn)洞、七偽裝”，但段君毅部長(zhǎng)提出不要片面地用“備戰(zhàn)”壓人，隱蔽和分散是需要的，但也要看生產(chǎn)的合理性，要算經(jīng)濟(jì)賬，最隱蔽的方案可能是最浪費(fèi)的方案，基建投資增加三分之一就不干了。1966年10月，在各方面500多人參加的老營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)及后面的兩次廠址調(diào)整會(huì)議最終確定。

　　“包建”和“聚寶”

　　1969年9月，正是十年動(dòng)亂時(shí)期，二汽建設(shè)卻難得的如火如荼地展開，這與當(dāng)時(shí)采取的“包建”和“聚寶”建設(shè)組織方式有一定關(guān)系。

　　“包建”，即國(guó)內(nèi)汽車制造廠和零部件廠專業(yè)對(duì)口“包建”二汽。二汽除自建6個(gè)技術(shù)后方廠外，有二十多個(gè)專業(yè)廠是以一汽為主的各地企業(yè)所包建的，其中一汽完成了發(fā)動(dòng)機(jī)廠、車橋廠、底盤零件廠、車身廠、車架廠、車輪廠、車箱廠、鍛造廠、鑄造一廠、鑄造二廠、總裝配廠等十一個(gè)專業(yè)廠和熱處理、電鍍兩個(gè)系統(tǒng)的包建任務(wù)。

　　“聚寶”，即國(guó)內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)成果移植到二汽“聚寶”。人是最寶貴的財(cái)富，負(fù)責(zé)調(diào)配人員的人事干部隨身必帶毛主席語錄。每到一個(gè)企業(yè)，首先說明建設(shè)“二汽”是毛主席首先提出來的，產(chǎn)品是林副主席確定的，廠址是周總理選定的。“三線”建不好，毛主席睡不好覺。

　　對(duì)二汽的“包建”和“聚寶”，相當(dāng)于對(duì)一汽的分家。一汽三丁抽一丁，總共支撐二汽4200人。“中國(guó)汽車之父”一汽廠長(zhǎng)饒斌、一汽總工程師陳祖濤、在一汽研制中國(guó)第一輛轎車的孟少農(nóng)、一汽鑄造廠廠長(zhǎng)李子政、長(zhǎng)春汽車研究所所長(zhǎng)張慶梓都被“聚”到了二汽。