沒有誰比車主更了解自己的車況，誰也不愿意成為害人害己的“馬路殺手”。況且，個別地方“有錢使得鬼推磨”的年審，也未必能及時幫車主發(fā)現存在的安全隱患。

　　據新華社《了望東方周刊》引用權威渠道消息稱，7月以來，包括佛山市公安局副局長王宏強在內的多名警務高官涉車審腐敗被“雙規(guī)”，多家機動車檢測站老板被調查，更有質監(jiān)官員涉案畏罪自殺。

　　官員因機動車年審腐敗而落馬，王宏強不是第一個，也不會是最后一個。因為機動車年審制度走到今天，已完全具備權力尋租的形成要素：政策干預和行政管制導致的資源稀缺，留下超額的利潤空間。一張牌價188元的檢測表，“擊鼓傳花”到了車主手上，高達七八百元，利潤接近400%，誰不想分一杯羹？

　　機動車年審難，難于上青天，也就是近幾年的事，直接原因有二：一是隨著車輛保有量驟增，車檢站逐漸呈現“僧多粥少”狀態(tài)；二是檢測標準提高，拉低了通過率。按部就班年審困難，就有人搞旁門左道，于是，就有人在旁門左道邊等著他們。

　　因為在一些地方機動車年審制度有異化甚至反轉的危險——未必降低尾氣排放量，也不見得提高路面行車的完好率，倒是催生了一條靠給車主制造麻煩、增加車主痛苦指數來創(chuàng)收的“食物鏈”，于是有人呼吁，像對待婚檢一樣審視機動車年審。說句公道話，機動車年審制度本身沒有問題，給機動車做安全檢查，有助于減少交通事故，于人于己皆是好事，其他國家也存留不同形式的年審制度。但問題出在執(zhí)行過程，“饑餓式營銷”增加了車主麻煩，減損了政策善意，公眾反感多半聚焦于此。

　　簡政放權被新一屆中央政府視為轉變政府職能的突破口，站在廣大車主角度，簡政放權不妨先拿機動車年審開刀。先說簡政，即使機動車年審制度仍有存續(xù)的必要，也可以拆掉人為筑起的墻壘，使之變得更加簡易、便民。譬如，放開機動車檢測市場，交通管理部門只做資質審核工作，無論是加油站、汽車經銷商，還是汽車維修點，只要資質認證合格即可。這樣一來，機動車年審就像上一趟便利店一樣容易，車主自然就沒那么多牢騷。或者干脆免費年審，鏟除權力尋租、“年審經濟”的滋生土壤。

　　再說放權，要看權力部門放權的意愿與力度。如果按“凡公民、法人或者其他組織能夠自主決定，市場機制能夠有效調節(jié)，行業(yè)組織或者中介機構能夠自律管理的事項，政府都要退出”的通則，將機動車年審權利放至車主手中，在邏輯上也未必行不通。沒有誰比車主更了解自己的車況，更愛惜自己的車輛，誰也不愿意成為害人害己的“馬路殺手”。況且，個別地方“有錢使得鬼推磨”的年審，也未必能及時幫車主發(fā)現存在的安全隱患。

　　隨著改革不斷深入，給公眾一個突出的感受是，行政審批越來越少，行政機關越來越便民，公眾辦事越來越容易。就機動車而言，原先小車駕駛員每年要體檢，后來取消了；原先機動車不分新舊每年驗車一次，后來改為新車在前6年每2年驗車一次。我們有理由相信，機動車年審制度也有“年審”乃至“檢測”的必要，看看怎樣做才能變得更加便民。