上周五（3月28日），通用汽車旗下歐寶（OPEL）品牌正式宣布，在2015年1月之前停止在中國的銷售。這不僅意味著在華經營21年的歐寶品牌將正式退出中國市場，而且是為通用汽車在華混亂的品牌戰略埋單。
歐寶的聲明
在中國市場，通用汽車無疑是成功的，但這種成功，無論通用自己，還是業界內外，提及最多的除了產量，就是銷量。至于汽車企業最為看重的品牌，通用汽車似乎總在刻意模糊、不斷透支品牌，與主要競爭對手如大眾汽車著力打造、持續提升品牌形成巨大反差，直接導致旗下品牌和產品競爭力下降。
以轎車市場為例，通用汽車的高檔車品牌、曾經在國賓車隊擔綱“開道車”重任的凱迪拉克，銷量已被奧迪、寶馬和奔馳“甩過幾條街”，一直難逃被“邊緣化”的厄運；中高檔車（B級車）別克君威、君越則今不如昔，銷量同樣被帕薩特、邁騰及凱美瑞等甩得很遠，而（B﹣級車）雪佛蘭邁銳寶則在大幅降價后才略有起色；中級車（A級車）主要靠別克凱越一款老車型沖量，其他車型表現平平；只有雪佛蘭賽歐在經濟型轎車（A0級車）市場占據領先優勢。由此可見，通用汽車雖然產銷量足夠大，但旗下品牌只能在中低端轎車（A級車及A0級車）市場稱雄，越向上則越競爭乏力。
本文因歐寶退出中國市場而起，話題還得回歸“歐寶”。近20年前，一批中級車（發動機排量1.6升）歐寶雅特（Astra）進口到中國市場，20多萬元的價格讓部分消費者“嘗鮮兒”，感受一把美國通用汽車旗下一款德國車的味道。之后，有中高級的歐寶歐美佳（Omega）、歐寶威達（Vectra）等先后上市，價格在30多萬元，目標人群直指當時“擁有資產上百萬元、年收入三十萬左右”的高端人群。
最早進入中國市場的歐寶雅特
當然，歐寶在中國市場最露臉的一次，也險些成功的一次，是在上世紀90年代末，法國標致宣布撤出后，廣州轎車項目在本田、通用和現代當中“三選一”。當時，以歐寶雅特為競選車型的通用，初始階段贏得好評，本以為勝券在握，已經開始邀請中國媒體赴歐洲采訪。誰知，在最后一刻被日本人偷襲得手。現在看，如果真的是通用汽車勝出，哪有廣州本田成功的10年？當然，這是后話。
在廣州轎車項目上的失敗，讓通用汽車痛定思痛、枕戈待旦，最終在上海戰勝老對手豐田、福特，拿下當時國內最大的轎車項目——上海通用。
在上海通用，歐寶一直是“無名英雄”的角色，只有默默奉獻的份兒。世紀之交，被企業和媒體炒得沸沸揚揚、家喻戶曉的小別克，就是以經濟型的歐寶可賽（Corsa）為原型車，并把兩廂車生生揪出一個“屁屁”來，“十萬元的小別克”打動無數人的心。實際上，這是歐寶可賽的換代車型，幾乎在引進中國市場的同時，在歐洲已經不再生產。之后，上海通用像變戲法一樣，將美國本土的、歐洲歐寶的、韓國大宇的都“整”了過來，并不十分明確地劃分了別克、雪佛蘭等品牌，消費者先是不明就里，后來就見怪不怪了，也就鑄成通用汽車在中國市場混亂的品牌與產品格局！
當年主打“十萬元家庭轎車”概念的小別克賽歐
此后，歐寶還為上海通用貢獻了君威、英朗等車型。顯然，通用汽車可以隨意調動旗下品牌所有資源應對中國市場，但中國消費者也可以根據自己的判斷做出選擇，令通用汽車在中高級（B級車）及以上市場每況愈下，定位偏高或比較窄眾的歐寶進口車也終于走到盡頭。有統計顯示，2013年，歐寶累計進口4365輛汽車，在總量超過100萬輛的進口車市場實屬微不足道，甚至可以忽略不計，其退出也是再正常不過的。
對于此次歐寶品牌退出中國市場，以及通用汽車在華品牌錯綜復雜的關系，活躍在論壇上的網友給予大量客觀、公正的評價，真所謂“高手在民間”啊。以下是其中的部分精彩觀點：
人家擠破頭進來，你打退堂鼓，這可是全球最大的市場，這混不下去到哪混啊？
呵呵，那你說在中國市場不斷發展的情況下，歐寶為什么要退出中國？如果不是通用怕影響別克雪佛蘭的市場，恐怕歐寶早不是現在這樣了。我記得前兩年新聞還說歐寶想在中國發展自己的渠道推更多車型，最后被通用阻止了，說穿了，通用就是歐寶發展的最大阻礙。
在錢多人傻的地方都賣不了車，那就無藥可救了。
和車本身沒關系，這是通用集團戰略的問題，把歐寶的車型換個標到處賣，最主要保證別克雪佛蘭品牌，怪不得都說通用是吸血鬼，是品牌殺手。
通用弄死的牌子比其他某些母公司旗下所有子品牌相加還多。
你去問通用，以后還會不會再砍掉幾個？誰步龐蒂克、奧茲莫比爾、土星后塵？
下一個就是別克，退出中國市場，上海通用已經把國人騙的不少了。大宇歐寶都掛別克商標。
通用真是毀車不倦。
通用的策略就是把別的品牌開發成功的車型掛自己母品牌賣，然后慢慢邊緣化子品牌，直到某一天快死了然后甩賣出去，這叫吸髓抽筋！美國大公司都這樣，例如福特把沃爾沃就搞成半死樣子，吸收了沃爾沃的安全技術，然后等沃爾沃快喪失獨立活力時候，甩出去。
歐寶在中國是被通用自己玩死的，怪不了別人！
所謂不作死不會死啊，通用又不是大眾，何來底氣作死啊！
懂了，繼續看通用作死吧。（張宇星）