新產品下線入庫,應該是合格產品,經過層層檢測,才能讓經銷商在終端交付客戶,那么新奇駿到經銷商庫存后,再由經銷商維修更換變速箱拉索,而經銷商層次不齊,維修師也因人而異,這樣來說,本該在生產線上控制的生產環節,如今位移至經銷商的維修車間,那么監控誰來把關?標準又是什么?

　　今年3月26日,以硬派越野形象在SUV市場鎩羽而歸的奇駿,終于改頭換面,推陳出新,卷土重來,因全新換代,東風日產命名曰“新勢代奇駿”,記得去年新天籟上市時,東風日產也曾命其名曰“新世代天籟”。

　　而這里要說的“失帶”,既不是“世代”,也不是“勢代”,而是新奇駿變速箱拉索“失帶”。

　　新奇駿被爆部分變速箱拉索問題

　　日前網絡爆料,有圖為據,東風日產內部一份文件顯示“關于緊急維修部分新勢代奇駿車輛的通知”,這個通知從內容看,是東風日產通知其4S店的。

　　通知內容是“各專營店:經查核到店的新勢代奇駿中,有部分車輛自動變速箱拉索可能存在故障,現需專營店緊急更換處理。詳細如下:在維修之前,重點強調事項:1,清單內車輛(包含展車和試駕車),一律不準上路行駛;2,清單內對象車輛必須在修理完成后再進行銷售;3,專營店務必在收到備件后24小時內開展維修作業,公司將嚴格管控此批車維修處理進度;4,為了在維修時不造成車體損害,請務必安排本店最熟練的技師開展維修作業。對象車輛:見附件1《對象車輛清單》;處理辦法:更換自動變速箱拉索。(參照維修手冊);備件發放:維修所需備件不需要專營店自行訂購,將由公司100%鋪底發放,鋪底清單。

　　記者就此征詢一在汽車維修店干了11年的維修師,他告訴記者,變速箱拉索出問題的事情并不是很多,但是新車出問題的,更為少見。因為變速箱拉索分很多種,有單線操縱拉索,也有雙線操縱拉索,因不同車輛而不同,不能一概而論。

　　再向他咨詢變速箱拉索出問題,一般會有什么癥狀,他表示,“當然是大問題”,一般情況下,檔位燈會顯示錯誤,也有可能會造成電磁閥不工作。

　　查詢有關自動變速箱拉索的資料可以得知,汽車變速箱隨著形式里程的增加,換擋拉索會逐漸被拽長,會造成檔位不準確或者出相應的故障。而新奇駿到店還未出售的新車,拉索卻為何會暗藏問題?

　　變速箱拉索,是變速箱換擋體系與擋位連接的一條“帶子”,是一條拽扯的“帶子”,那么新勢代奇駿難道真是要“失帶”?

　　解讀變速箱拉索問題處理

　　記者試圖第一時間采訪東風日產相關人士,并沒有實現。然而,從向4S店發布的通知也能看出,這絕非一次簡單配件裝配的失誤。

　　首先,通知強調,清單內,也就是變速箱拉索有問題的,不管是展車還是試駕車,一律不準上路。這說明了,變速箱拉索問題絕非小事,是見不得人的問題,不能讓別人知曉,展車都不能行使,何況試駕車?

　　其二,必須維修完再進行銷售。這么說,難道新奇駿的部門車輛生產都延續在了4S店里?如果批發給4S店的車還未出售在庫存,卻要維修再出賣,這不算返工,又算什么呢?還好,是維修好了再銷售,這符合日系車企的做事習慣,在問題發生前先把它滅掉。

　　其三,收到備件后24小時內,就必須維修。一來考慮庫存時間長了,當然不好,二來日久會敗露,時間久了大家都知道了不好。但還是讓媒體知道了。

　　其四,備件不需要店里訂購,而是廠家直接鋪貨。看出來,這完全是廠家在生產過程中的失誤,和經銷商絲毫沒關系,4S店只負責維修更換。

　　那么,廠家為何新車還未出售就要更換變速箱拉索呢?采購搞錯了?裝配裝錯了?還是拉索設計問題不匹配?但為什么到店了才發現問題?“部分車輛”究竟是哪個批次的車呢?

　　值得警惕的未售新車維修

　　新車到店入庫存,然后通知要維修,4S店不必為此埋單,備件廠家直接鋪貨,待維修車輛清單廠家直接給店里。在將新車交付客戶之前發生的車輛維修,因外人不知,雖不能算作新車質量問題,但是這至少說明了,東風日產在產品下線到入庫之前,并沒有對部門產品做到百分之百的質控檢測。

　　按理說,新產品下線入庫,是合格產品,經過層層檢測,才能讓經銷商在終端交付客戶,那么新奇駿在產品到經銷商庫存后,再由經銷商維修更換變速箱拉索,而經銷商層次不齊,維修師也因人而異,這樣來說,本該在生產線上控制的生產環節,如今位移至經銷商的維修車間,那么監控誰來把關?標準又是什么?

　　因為新奇駿是3月26日上市的,在上市之前,已經接到好多訂單,如果目前發現部分變速箱拉索存在故障,應該交付客戶手中的產品并不多。那么,已經交付給客戶的產品,是否在變速箱拉索存在故障的批次里?好在問題發現及時,新奇駿上市才十多天,變速箱拉索故障,東風日產將盡可能將其消滅在交付客戶之前,避免引起客戶的抱怨,釀成大禍。

　　但很少傳出產品質量問題、召回也不是很多的東風日產,此次被曝光未售新車進行維修,難免對其產品形象是一次打擊,尤其發生在重金打造的重量級全新SUV新奇駿身上,日產的質控體系應該警惕。

　　在中國汽車市場,日系車歷來以小毛病少,使用省心,品質好見長,直到豐田的剎車門釀成軒然大波,日系車在隨后的歲月里,不斷經歷著不利因素的打擊。

　　相比遭遇市場重擊的豐田,產品少而亮點不多的本田,日產的日子要好過很多。日產只有一個合資伙伴東風,將其更長的產品線注入到東風一個伙伴的合資體系之中,也更能抗風險,加之東風日產不斷引入新產品調整產品戰略,比如去年的天籟以及天籟公爵,今年的全新奇駿。又因其過人的營銷推廣能力,讓品牌本身就弱于豐田、本田的日產,在中國之路倒是走得平坦。(中國經濟網汽車專題報道組)