在網友對“大媽、孕婦、都教授……”的一片聲討中，2014北京車展于4月29日圓滿落幕。根據組委會公布數據，本屆北京車展參觀人數達到85萬人次之多，再次刷新國內車展記錄。站在一個親歷者的角度，中國經濟網汽車欲將前后相差一百天的北京車展和北美車展作簡單比較，看一看國內外車展不一樣在哪里。
北京車展
若以規模論英雄
2014北京車展的舉辦地點——北京中國國際展覽中心新、老展館的全部17個室內展館和新國展室外展場，總規模達到23萬平方米。
2014北美車展在美國底特律寇博中心舉行，展館面積為93000平方米。
2014北京車展共有2000余家廠商參展，共展出車輛1134臺。
2014北美車展，全球40多個知名汽車品牌展出了500多輛汽車。（數據來源于北美車展官方網站）
2014北京車展共有來自全世界40多個國家和地區的14000名記者到會報道，其中國外記者1220名，對車展進行了報道。
2014北美車展吸引了全球5000余記者前來參與報道。
2014年北京車展的觀眾人數達到85萬余人。
2014北美車展的觀眾人數為803451人。
2014北京車展媒體日當天汽車廠商發布會數量約為85場。
2014北美車展媒體日汽車廠商發布會總數為25場。
都說車展不能“以規模論英雄”，但是從以上北京車展和北美車展的展館面積大小、參展廠商數量、觀眾人數等對比，或許能客觀體會到，在中國汽車市場成熟程度落后于美國、歐洲等發達國家的前提之下，北京車展主辦方們要順利舉辦一場如此盛大規模的展會，需要做多少準備和協調工作，“難度系數”可想而知。
北美車展
“ 含金量”不遜色
按照以往經驗，衡量一個大型車展的水準，是通過“參展車企是否足夠全，參展車輛、首發車數量是否足夠多以及車型是否具有技術含量”。
根據北京車展主辦方發布的消息，此次北京車展共有來自全球14個國家和地區的2000多家企業參展，涵蓋了世界上所有跨國車企和主流廠家，共展出整車1134輛，全球首發車118輛，創車展歷史之最。其中跨國公司全球首發車輛31輛，跨國公司亞洲首發車45輛，概念車71輛，新能源車79輛。主辦方認為，“本次車展在參展國家、參展企業、參展品牌和車型以及全球首發車數量等方面都高居全球首位”。
今年年初，中國經濟網汽車記者赴美國采訪2014北美車展：新一代奔馳C級、寶馬M3/M4、新款奧迪Q3、大眾全新甲殼蟲Dune概念車、克萊斯勒全新200、英菲尼迪Q50 Eau Rouge、 豐田FT-1概念跑車、新一代克萊斯勒200等約50輛重量車型的首秀，無不展示出北美車展的十足“國際范兒”。
然而，2014北京車展，大眾、奔馳、寶馬、豐田等跨國公司的全球首發車也不比北美車展遜色多少。大眾NMC以及奧迪TT Offroad概念車、Jeep小型SUV自由俠、雪鐵龍C-XR、DS首款SUV DS 6WR、保時捷Macan、雷克薩斯NX、福特Everest概念車……諸多頗具含金量的車型均現身北京。
另外，本次北京車展還展出了最能代表全球各大汽車公司在新能源研發領域成果的79輛新能源汽車；低摩擦技術、高壓縮比技術、廢熱利用技術和輕量化等傳統汽車動力技術互不相讓；7速以上自動變速器、9速變速箱赫然登場；以及預示著汽車產品未來走向的輔助駕駛系統、互聯駕駛技術和車聯網、車載多媒體系統也令觀眾嘆為觀止。
毋庸置疑， 北京車展的展品檔次正向著國際一流車展方向努力，跨國汽車企業對中國大型車展的重視程度也在逐年增強。
北京車展引入麥當勞等市場認知程度較高的餐飲品牌
差距還有多大
當然，與創辦于1907年的北美車展（創辦之初名稱為底特律車展）等國際頂尖車展相比，“年輕”的北京車展（第一屆北京車展于1990年舉辦）勢必存在不足之處。
比如，北美車展媒體日入場人員的身份規范，廠商發布會時間的緊湊有致；比如，北美車展展館內安靜的賞車環境；又比如，與北京車展不同，北美車展展館內很難聞到各種刺鼻的油漆味道;再比如，北美車展極少有明星助陣某個品牌發布會……
但是，我們也看到以北京車展為代表的國內車展近幾年取得的進步：車展工作人員服務態度普遍較好，車模穿著過于裸露導致“車展變胸展”的現象都已經得到根本改善。
根據中國經濟網汽車記者了解，今年北京車展，主辦方為確保展會按時按質舉行，克服了展館周邊道路規劃欠完善、停車場等相關配套設施匱乏等缺憾；為解決觀眾的吃飯問題；主辦方搭建了多處餐飲大棚，場館方也引入了一批市場認知程度較高的餐飲品牌，滿足觀眾需要；為應對如廁難的問題，主辦方在全館室外及觀眾較為集中的地區，安置了100多個單體式臨時衛生間……
有媒體報道，根據國內一項調查顯示，“大多數觀眾認可了本次北京車展的管理水平”。對于一個大型展覽來說，觀眾的肯定或許是判定成功與否的最權威標準。依這個角度來看，不少網友吐槽 “臟、亂、差”的2014北京車展想必是成功的。（記者朱津津）