5月18日，一汽豐田卡羅拉和上海大眾斯柯達明銳同時公布換代車型的價格。至此，一場肇始于2007年、一代車型在全壽命周期里的競爭告一段落。

　　過去7年間，卡羅拉累計銷售106.51萬輛，在3個車型中保持領先；速騰自2012年全新?lián)Q代后開始領跑，總量與卡羅拉基本相當；斯柯達明銳累計銷售逾70萬輛，只相當于卡羅拉銷量的三分之二。但有著速騰＋斯柯達明銳組合的大眾完勝，其勝出部分恰好是斯柯達明銳所貢獻的部分。

　　這幾天，隨著各地氣溫的回暖，國內(nèi)高端中級車（A＋級車）市場顯得有點兒熱。

　　5月20日，廣汽豐田發(fā)布了雷凌的預售價格，4款車型的價格為10.78萬-15.98萬元；

　　有細心的網(wǎng)友馬上指出，雷凌的價格竟然與5月18日，一汽豐田發(fā)布的第11代卡羅拉價格完全重疊：12款車型的價格同為10.78萬-15.98萬元；

　　也是在5月18日當晚，上海大眾旗下斯柯達明銳全新上市，10款車型的價格是11.99萬-17.99萬元﹍﹍

　　廣汽豐田雷凌

　　不是冤家不聚頭

　　多家合資企業(yè)如此高密度地集中發(fā)布價格，在一個細分市場內(nèi)并不多見，彰顯各自對A＋級車市場的重視，而三家合資企業(yè)背后的外資公司——豐田、大眾才是其中的最大看點。

　　A＋級車通常是指中級車（A級車）中的高端三廂車型，是一個對品牌形象、市場銷量和利潤提升都有重要意義的車型。A＋級車市場的競爭由來已久，雖然有多家合資企業(yè)的不同車型參與，但真正形成競爭關系，并在競爭中形成“氣候”的，卻只有大眾和豐田兩家。

　　豐田與大眾在中國A＋級車的競爭始于7年前。

　　2007年5月28日，一汽豐田第10代卡羅拉在天津上市，6款車型的價格為13.28萬-17.98萬元。

　　此前，一汽-大眾速騰在A＋級車市場“一花獨放”，價格在14.38萬-21.68萬元區(qū)間。大眾中國一位高管在速騰上市發(fā)布會現(xiàn)場就曾對筆者說，速騰是用來與馬自達6等B級運動型車競爭的。言下之意，速騰在A＋級車市場沒有對手。當時，一則速騰與馬自達6爭搶停車位的電視短片也說明這一點。據(jù)稱，因同為一汽旗下合資合作的產(chǎn)品，“官司”打到集團高層之后，這個電視廣告才停播。

　　顯然，豐田并不樂意看到大眾速騰在A＋級市場“吃獨食”，才祭出全球銷量最大的全新卡羅拉，挑戰(zhàn)的意味十分明確。但速騰和一汽-大眾方面卻一直按兵不動。其實，表面上看，大眾似乎并未“接招”，而實際上早就布下另一枚棋子——斯柯達明銳。

　　就在全新卡羅拉上市不到10天，2007年6月6日，上海大眾斯柯達明銳上市，4款車型（2.0升和1.8T發(fā)動機各兩款）的價格為13.98萬-18.59萬元。該車上市前夕，上海大眾方面就表示，這個細分市場的所有車型都是它的競爭對手，但要說最直接的競爭者，還是豐田卡羅拉。好嘛！對中國市場爛熟于心的大眾，在這兒等著狙擊老對手豐田呢！

　　隨后，在2007年8月28日，上海大眾發(fā)布4款1.6升斯柯達明銳車型的價格為12.49萬-14.69萬元。說“田忌賽馬”也好，說“兵來將擋”也罷，至此，大眾與豐田在A＋市場展開了全面對抗（見下表）。

    豐田與大眾在中國市場A＋級車歷年銷量  年份  卡羅拉  明銳  速騰  2007  65844  31082  74345  2008  165270  59499  75456  2009  157457  82672  98712  2010  172053  113226  112887  2011  170117  126450  128325  2012  151887  137616  196296  2013  146480  120246  271188  2014(1-4月)  35956  32764  102010  累計  1065064   704275  1059219     （以上數(shù)據(jù)為中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會歷年資料整理）

　　“雙子星”戰(zhàn)“兄弟連”

　　前文提到，5月18日，一汽豐田卡羅拉和上海大眾斯柯達明銳同時公布全新?lián)Q代車型的價格。至此，一場肇始于2007年、一代車型在全壽命周期里的競爭告一段落。那么，豐田與大眾在A＋級市場的競爭結(jié)果如何？

　　從上表看，卡羅拉無疑是勝出的。在最開始的5年時間里，第10代卡羅拉都遙遙領先于大眾旗下的兩個競爭對手，尤其是在上市后的第一個完整年度（2008年），卡羅拉的銷量比斯柯達明銳＋速騰的銷量之和還高。直到2012年，一汽-大眾速騰全新?lián)Q代后，卡羅拉才略顯疲態(tài)，并被速騰大幅超越。

　　從總量上看，在過去的7年間，卡羅拉累計銷售106.51萬輛，在3個車型中保持領先；速騰自2012年全新?lián)Q代后開始領跑，總量與卡羅拉基本相當；斯柯達明銳累計銷售逾70萬輛，只相當于卡羅拉銷量的三分之二。

　　但是，如果以豐田與大眾比較，當然是有著速騰＋斯柯達明銳組合的大眾完勝，其勝出部分恰好是斯柯達明銳所貢獻的部分。卡羅拉雖然強悍，但被大眾兄弟連“倆打一”，還是占不到便宜。也許，這正是豐田將美版卡羅拉——雷凌投放的動因吧。

　　現(xiàn)在，豐田以卡羅拉＋雷凌的“雙子星”，挑戰(zhàn)大眾的速騰＋斯柯達明銳兄弟組合，豐田有什么勝算嗎？

　　首先，遣廣汽豐田攜全新雷凌出戰(zhàn)，豐田擺脫了過去只能依靠一汽豐田在A級車市場單打獨斗，并對市場結(jié)果只能聽天由命的狀態(tài)。

　　其次，豐田為全新卡羅拉和雷凌開出的價格較低，以至于外界會誤認為：“不是A＋級車的價格”，表明其志在必得的決心。

　　當然，豐田以“雙子星”出戰(zhàn)A＋級車市場，也給外界留下疑問。至少，從完全重合的價格區(qū)間看，豐田尚未厘清兩個車型的差異，反而是交由消費者自己投票。形成對照的是，大眾在中國市場游刃有余，用大眾和斯柯達“雙品牌”，在不同層面進行有效的區(qū)隔。

　　市場對豐田的一個疑問還在于，由于缺乏A＋高性能車型的引領，主打“年輕牌”的效果有限。這方面，大眾在中國市場更是如魚得水。如此次全新速騰上市后不久，一汽-大眾就推出高性能版的速騰GLi，銷量雖不足夠大，但如同之前的第一代速騰 “冠軍版”，高爾夫6的GTi，對市場的引領作用顯著，令汽車性能愛好者樂于追捧。

　　現(xiàn)在，又一場由大眾和豐田導演的好戲，已經(jīng)在A＋級車市場開鑼！（張宇星）