據(jù)英國路透社7月22日消息，福特汽車公司當日宣布了一系列任命，包括正式任命現(xiàn)福特汽車工程副總裁葛皓華(Kumar Galhotra)出任林肯品牌總裁和福特汽車公司副總裁，全面負責林肯品牌的全球業(yè)務，并直接向集團新任CEO馬克·菲爾茲匯報，該任命自9月1日起生效。據(jù)了解，這也是5年來，福特首次單獨為林肯品牌設總裁一職，此前則由福特高級副總裁吉姆·法雷兼任林肯品牌總體運營。

　　翻看履歷我們就不難發(fā)現(xiàn)，即將出任林肯全球CEO的葛皓華，是個實打實的“產(chǎn)品人”和“技術人”。自2013年8月出任福特汽車工程部副總裁以來，他就負責福特集團幾乎所有車型的工程環(huán)節(jié)，整日和產(chǎn)品打交道是這位準CEO的常態(tài)。這樣一個實驗室出身，幾乎已經(jīng)在集團技術領域占據(jù)首席，卻在經(jīng)營管理領域依舊青澀的“老新人”，究竟憑什么掌舵福特復興“百年林肯”的大業(yè)？尚未完全進入中國的林肯，其在華戰(zhàn)略究竟會不會受到影響？就這些問題，環(huán)球網(wǎng)汽車頻道對福特中國傳播副總裁李英女士進行了獨家電話專訪。

　　產(chǎn)品人的加速度

　　據(jù)李英透露，之所以選擇葛皓華作為林肯品牌復興的首位總裁，與林肯的中國戰(zhàn)略有著相當緊密的聯(lián)系。另據(jù)記者了解，早在今年4月北京車展的新聞發(fā)布會上，林肯就已高調宣布重返中國，并宣布中國成為林肯復興之路上的重要一環(huán)，也誓要通過該品牌搶占發(fā)展迅速的國內豪車市場。而這位技術出身的準CEO，則正好符合林肯的口味。

　　從履歷來看，生于印度的葛皓華不僅給自己選擇了頗有中國味的中文名，而且其近幾年的工作重心也都在中國。自2009年起，他擔任福特汽車亞太區(qū)產(chǎn)品開發(fā)副總裁，長期在上海工作。在職期間，他的團隊制訂了福特半個世紀以來最為激進的產(chǎn)品計劃——到2015年，向中國市場引入15款新車，也就是在業(yè)界被熟知的福特“1515計劃”，可以說福特在中國市場的加速度，幾乎完全得益于這位產(chǎn)品負責人。李英也同時透露，在任命宣布不久前，葛皓華也才剛剛從上海返回美國。

　　一個將中國視為第二戰(zhàn)場的品牌，自然需要交給一個通曉中國的CEO去打理，這一點上福特并不糊涂。

　　這一任命的生效時間也頗值得玩味。林肯計劃在今年10月份，在國內首批8個城市開啟經(jīng)銷商。“巧合”的是，葛皓華的任命將在9月1日生效?？梢哉f葛皓華履任后的第一件大事，就是重返中國，正式走上林肯的中國復興之路。而從現(xiàn)在到9月，留給葛皓華和他的團隊的，也只有短短的30多天，可以和前任吉姆·法雷探討林肯的過去，重新展望這個美式豪華品牌的東方未來了。

　　闊別后的難題

　　福特已將指揮棒從吉姆·法雷手里交到葛皓華，但闊別中國近20年，林肯面臨的市場環(huán)境、品牌形象和人事變動，都讓這個回歸者的首次亮相充滿變數(shù)。

　　豪車市場中，奔馳寶馬借著近年少見的高增速拼命圈地，奧迪也在老大的地位上加速跑，豪華陣營的第一陣營早已確立。而捷豹路虎又牢牢掌控第二陣營頭把交椅，雷克薩斯與沃爾沃虎視眈眈，凱迪拉克和英菲尼迪也都高速增長，其中投巨資的英菲尼迪已經(jīng)躍入豪車第二陣營。上半年，僅9大豪華品牌就瓜分了細分市場82萬余輛的銷量，留給后來者的空間越來越小。

　　同樣不容忽視的還有林肯的品牌形象遺留問題。我們不妨稍加回憶，上世紀80-90年代“大林肯”的印象是否還依然能映入腦海？林肯在國內也曾經(jīng)輝煌，豪華但老氣的造型，外加“土豪”的加長車，似乎是回歸前的林肯在國內的最后一點印記。

　　但市場早已不同于以往，年輕化和科技感成為豪華新的注腳。林肯既非全新入華的豪華品牌，卻也并未曾在國人心目中消失，而在國內長達近20年的“斷檔”，則留給林肯中國一個如何將“老林肯”與“新林肯”區(qū)別開來但又延續(xù)下去的難題，這考驗的將是葛皓華與其林肯中國團隊整體的運營與公關能力。

　　就在新車上市前半年的關鍵檔期，林肯中國還經(jīng)歷了一次人事洗牌。有媒體報道，任林肯中國銷售副總經(jīng)理的高瑾馨女士因個人原因已于今年3月辭去所任職務。高瑾馨女士在林肯任職期間，主要負責林肯品牌在華的經(jīng)銷商網(wǎng)絡建設，逐步覆蓋國內的一二三線市場，以建立全新的零售運營模式。而又業(yè)內人士稱，“新車上市前主管銷售工作的副總經(jīng)理突然離職，業(yè)內罕見?！?/p>

　　花時間了解中國

　　國內豪車市場的局勢收緊、品牌形象的更新?lián)Q代，以及上市前的高層人事變動，留給葛皓華這位技術型準CEO的，似乎是一個無關技術的開局，但福特高層也有充足的理由對葛皓華的表現(xiàn)充滿期待。在豪車年輕化的趨勢下，中國豪華品牌2020年銷量有望達到300萬輛，留給林肯的市場并非想象中那樣狹小。德系ABB之外，年輕的富豪們自然愿意嘗試小眾的豪華。

　　而在采訪中，李英女士也一再強調，林肯入華后，試圖將“定制”的美式豪華概念帶到國內，并針對中國消費者的喜好進行了專門打造，以傳遞出差異化的豪華感受。其潛臺詞無疑也是將迎合中國消費者作為其開拓市場的首要任務。而要理解并讀懂中國，葛皓華也認為，充足的時間是最佳途徑。任職福特亞太與非洲區(qū)產(chǎn)品開發(fā)副總裁時，他就曾對媒體表示，福特愿意花精力做市場深度調研，來了解中國消費者的需求。

　　更不可否認的是，林肯設立獨立總裁職位，是其朝著獨立運營方向前行的又一大進展。作為后來者的林肯，需要的是一位懂得中國市場，并敢于推進中國策略的新領導。福特副總裁菲爾茲就對這位新領導信心滿滿：“是時候翻開林肯品牌的新篇章了，讓它加速成為世界級的豪華車品牌。作為林肯品牌的專屬領導者，葛皓華將更好地為林肯客戶、雇員和經(jīng)銷商服務?！敝劣谝粋€生于印度，在美國供職，卻將中國視為第二戰(zhàn)場的技術型CEO，能否讓中國消費者再次被這家美國的百年老店吸引，還需要留到今年秋天去尋找答案?！经h(huán)球網(wǎng)報道 記者王晨熙】