最新出爐的財(cái)報(bào)表明，第二季度大眾營(yíng)收折合681.60億美元，比豐田高出9.45%；大眾營(yíng)業(yè)利潤(rùn)折合44.52億美元，豐田該項(xiàng)指標(biāo)超出大眾51.8%；大眾凈利潤(rùn)折合42.60億美元，豐田比大眾高了34.5%。豐田在經(jīng)營(yíng)質(zhì)量上的全面勝出，讓兩家全球最大的汽車(chē)公司之爭(zhēng)更加引人矚目。

　　近日，隨著本季度財(cái)報(bào)的新鮮出爐，讓人們看到汽車(chē)巨頭之間激烈競(jìng)爭(zhēng)的另一面。

　　就在大眾銷(xiāo)量猛增，大有超越豐田的勢(shì)頭之時(shí)，豐田遙遙領(lǐng)先的利潤(rùn)和利潤(rùn)率等數(shù)據(jù)，讓大眾看上去更像用銷(xiāo)量締造了表面上的虛假繁榮。

　　在商言商，跨國(guó)公司的終極目標(biāo)很簡(jiǎn)單，那就是盈利。因此，銷(xiāo)量第一的誘惑力遠(yuǎn)沒(méi)有利潤(rùn)第一和利潤(rùn)率第一來(lái)的實(shí)際。

　　2014年第二季度，大眾營(yíng)收折合681.60億美元，比豐田高出9.45%；大眾營(yíng)業(yè)利潤(rùn)折合44.52億美元，豐田該項(xiàng)指標(biāo)超出大眾51.8%；大眾凈利潤(rùn)折合42.60億美元，豐田比大眾高了34.5%。

　　大眾在中國(guó)市場(chǎng)仍是亮點(diǎn)

　　面對(duì)財(cái)報(bào)上豐田營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的領(lǐng)先，相信很多人都會(huì)感到很吃驚。因?yàn)樵谥袊?guó)，大眾可是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷30年。而豐田，雖然曾經(jīng)有過(guò)進(jìn)口車(chē)的輝煌，但那已經(jīng)是30年前的故事，并且和大眾今天的成功完全不是一個(gè)量級(jí)。今年上半年，作為大眾集團(tuán)最大的單一市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量上漲18%，至181萬(wàn)輛，而豐田上半年在華銷(xiāo)量是46.59萬(wàn)輛，僅為大眾的四分之一。

　　對(duì)于全球市場(chǎng)而言，大眾和豐田在數(shù)量上仍有一定差距。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，豐田集團(tuán)全球銷(xiāo)量從491.1萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)3.8%至509.7萬(wàn)輛，大眾汽車(chē)集團(tuán)交付銷(xiāo)量從469.4萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)5.9%至497.1萬(wàn)輛，兩者的差距在12萬(wàn)輛以上。

　　豐田所詮釋的“全球化”定義

　　數(shù)量的差距或許是導(dǎo)致利潤(rùn)率存在差距的重要原因之一，但原因不只這一個(gè)，比如，豐田的全球化程度是高于大眾的。

　　首先，在市場(chǎng)布局上，豐田的布局似乎更加合理，大眾過(guò)度依賴(lài)中國(guó)市場(chǎng)。

　　CAM負(fù)責(zé)人Bratzel曾表示：“大眾汽車(chē)比其他汽車(chē)制造商更加依賴(lài)于中國(guó)，正所謂牽一發(fā)而動(dòng)全身”。而豐田只有在美國(guó)和日本本土市場(chǎng)，擁有超過(guò)10%的市場(chǎng)份額。因此，無(wú)論哪個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)問(wèn)題，其他市場(chǎng)都可以分擔(dān)壓力，所以豐田沒(méi)有過(guò)像大眾一樣在美國(guó)市場(chǎng)遭遇大幅下滑，市場(chǎng)的穩(wěn)定也帶來(lái)了利潤(rùn)率的穩(wěn)步增長(zhǎng)。

　　第二，豐田單車(chē)的盈利率高于大眾。

　　CAR汽車(chē)研究中心最新的調(diào)研結(jié)果現(xiàn)顯示，在量產(chǎn)車(chē)制造商中，豐田2013年從每輛車(chē)中獲得的利潤(rùn)最高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，豐田能從每輛車(chē)中盈利1588歐元，而大眾汽車(chē)只有616歐元。大眾旗下大眾乘用車(chē)品牌利潤(rùn)率很低，盈利的來(lái)源主要是奧迪和保時(shí)捷。

　　第三，大眾的品牌管理弱于豐田。

　　大眾集團(tuán)旗下共有12個(gè)品牌，然而豐田一個(gè)品牌的銷(xiāo)量幾乎超過(guò)整個(gè)大眾集團(tuán)所有乘用車(chē)品牌的總和。大眾旗下各品牌的車(chē)型也不是完全互補(bǔ)，自身也存在著競(jìng)爭(zhēng)，也許就是自身品牌競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的結(jié)果。

　　第四，豐田的生產(chǎn)方式值得學(xué)習(xí)，尤其是精益管理。

　　豐田的精益管理得到了全球的認(rèn)可，甚至是很多企業(yè)想要學(xué)習(xí)的對(duì)象，這其中也包括大眾。在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，大眾的企業(yè)管理是粗暴而簡(jiǎn)單的，中央集權(quán)，而且管理的模式相對(duì)于豐田是粗陋的。

　　“精益思維”的核心就是以最小資源投入，包括人力、設(shè)備、資金、材料、時(shí)間和空間，創(chuàng)造出盡可能多的價(jià)值，為顧客提供新產(chǎn)品和及時(shí)的服務(wù)，豐田的利潤(rùn)率也正是精益管理發(fā)揮作用的最好證明。

　　綜上，大眾在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)有著傲人的成績(jī)，人們也看到大眾的改變和創(chuàng)新。但是，要想成為全球汽車(chē)業(yè)的老大，大眾不只是在銷(xiāo)量上的超越，還應(yīng)該在其他方方面面實(shí)現(xiàn)突破。當(dāng)然，豐田也有其自身的問(wèn)題，如頻繁的召回事件等。可見(jiàn)，如果不能在中國(guó)市場(chǎng)得到更多消費(fèi)者的信任，其全球基業(yè)也不會(huì)更穩(wěn)固。（記者楊昕艷）