5月9日清晨，長安街發生的重大交通事故引起了網友痛議。事故中，英菲尼迪重創菲亞特，造成菲亞特車中一家三口兩死一重傷。肇事車主陳家表示，自己的車速在“80-90(公里)吧”，雖然該事故的具體細節還有待交管部門勘定，但是，菲亞特“兩廂變一廂”的慘狀足以使所有車主不寒而栗，造成菲亞特被英菲尼迪重創成慘劇的關鍵因素有三點：

　　一、兩車自重差距過大

　　從力學角度講，質量相差越大，被撞出去的距離越遠。菲亞特派力奧比英菲尼迪G37輕半噸，這就相當于跑動中的姚明撞沒動窩兒的劉翔，劉翔肯定得趔趄出去。所以，車輛噸位在這種時候就能發揮作用。小車雖然省油輕便，事故中吃虧就大了。不過，被撞車至少超過3噸重量才能抵擋此次撞擊，可是誰又能買一輛大金龍當家庭用車呢？

　　二、派力奧后保險杠沒防撞鋼梁

　　被撞出去的越遠，不代表損傷越大，這主要看一撞之下能量的去處。比如劉翔被姚明撞一下，身為運動員，他會本能地“卸力”，順勢踉蹌但不受傷，汽車工業也已經發展到了這樣的智能。

　　我們看到的后保險杠是俗稱的“杠皮”，在歐系和美系車中，“杠皮”內部是才是真正的保險杠——防撞變形的堅固杠體-后防撞鋼梁，俗稱“杠鐵”。這種構造兩廂車與三廂車均適用。在日系車中，通常在“杠皮”之內取消“杠鐵”，改用吸能海綿和支架，然后在車體后部加固起到歐系車中后防撞鋼梁的作用。這種設計在三廂車被追尾時，杠皮，吸能海綿，支架會順次破損，加上后備箱形成吸能區，緩沖掉沖擊力，在靠近后座部位的加固杠體此時才發揮作用“抵抗”剩余的沖擊力保護乘客。但是此設計對于低端兩廂車，就很難采用